汽車(chē)業(yè)規(guī)模激進(jìn)主義收官 奇瑞慢邏輯艱難切換
另一種命運(yùn)
以上的這些都是停留在奇瑞的戰(zhàn)術(shù)層面，真正能影響到奇瑞命運(yùn)的還是坊間流傳甚久的“大安徽汽車(chē)重組”。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2007年至2009年，奇瑞汽車(chē)?yán)麧?rùn)總額分別為14.30億元、3.14億元和0.72億元，呈快速下跌的趨勢(shì)，而其獲得的各級(jí)政府補(bǔ)助收入?yún)s呈節(jié)節(jié)攀高的“大陽(yáng)線”走勢(shì)，分別為2.85億元、4.70億元和6.33億元。刨除政府支持，奇瑞還在虧損經(jīng)營(yíng)。
在奇瑞甚至整個(gè)安徽省汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，始終都沒(méi)有離開(kāi)過(guò)政府支持。作為國(guó)內(nèi)唯一擁有兩大自主品牌汽車(chē)企業(yè)的省份，安徽省一直希望撮合奇瑞和江淮汽車(chē)的重組。
1999年，奇瑞面臨的現(xiàn)狀是，產(chǎn)品還未下線，管理人員來(lái)自五湖四海，未來(lái)的市場(chǎng)也充滿不確定性。此時(shí)的江淮汽車(chē)已是一家管理不錯(cuò)的國(guó)有企業(yè)，安徽省相關(guān)部門(mén)希望把奇瑞托給江淮汽車(chē)來(lái)管理，同時(shí)想效仿上海，將旗下包括安徽安凱汽車(chē)股份有限公司、安徽叉車(chē)集團(tuán)公司在內(nèi)的六家省屬合并成立安徽省汽車(chē)機(jī)械工程集團(tuán)公司，通過(guò)這種模式來(lái)帶動(dòng)奇瑞汽車(chē)項(xiàng)目。
問(wèn)題是，江淮汽車(chē)并不同意接收奇瑞。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，彼時(shí)，江淮汽車(chē)認(rèn)為，奇瑞是一個(gè)包袱，投入資金后，能不能收回來(lái)是個(gè)問(wèn)題。“1999年12月18日，奇瑞第一輛汽車(chē)下線，時(shí)任江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)的左延安和現(xiàn)任江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)的安進(jìn)都去參加了下線儀式。”梁華平說(shuō)，這是奇瑞和江淮汽車(chē)重組的最好時(shí)機(jī)。
一個(gè)意外的插曲是，2000年，政府機(jī)構(gòu)改革，主管安徽省工業(yè)發(fā)展的機(jī)械廳被撤，國(guó)有企業(yè)的管理交給了省經(jīng)貿(mào)委。省經(jīng)貿(mào)委當(dāng)時(shí)忙政府機(jī)構(gòu)改革，根本沒(méi)有時(shí)間和精力辦理重組事宜。不久，政府機(jī)構(gòu)再次改革，省經(jīng)貿(mào)委被撤。工業(yè)管理職能又并到省發(fā)改委。奇瑞和江淮汽車(chē)的重組也就擱置了。
此后幾年，奇瑞的乘用車(chē)銷(xiāo)量猛增。而江淮汽車(chē)也在商務(wù)車(chē)領(lǐng)域頗有建樹(shù)。
直到2007年，安徽省相關(guān)部門(mén)提出，在人才有限的情況下，安徽有兩家汽車(chē)企業(yè)，投資不集中，重組為一家能夠形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。奇瑞和江淮汽車(chē)重組一事再度被提起。
梁華平說(shuō)：“這要看政府決心如何，真要重組也不是絕對(duì)不可以?！痹谑袌?chǎng)情況不好的時(shí)候反而有利于重組。一旦重組就要優(yōu)勢(shì)集中，哪個(gè)地方強(qiáng)就往哪邊靠，不一定全部都要，可以各有分工。這個(gè)需要有細(xì)致的規(guī)劃。
但梁華平認(rèn)為，從理論上講，組合起來(lái)是比較合適的。當(dāng)兩個(gè)公司一大一小，差距明顯的時(shí)候較好重組，當(dāng)規(guī)模發(fā)展起來(lái)后，重組的難度就增加了。他說(shuō)：“重組還牽涉到地方利益，還有誰(shuí)做一把手的人事問(wèn)題等難度很大。”
隨著時(shí)間的推移，“大安徽汽車(chē)”或注定將成為一段純粹的傳說(shuō)。
眼下，奇瑞需要把安全帶系好——活下來(lái)比什么都強(qiáng)。但要想做到基業(yè)長(zhǎng)青，除了悠久的歷史、精湛的工藝、強(qiáng)大的品牌，奇瑞需要將市場(chǎng)的這張牌攥得更緊些。
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