汽車(chē)業(yè)規(guī)模激進(jìn)主義收官奇瑞慢邏輯艱難切換

2012-10-29 08:42 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化

　　他表示，如當(dāng)奇瑞向經(jīng)銷(xiāo)商壓貨過(guò)多，經(jīng)銷(xiāo)商又沒(méi)有足夠資金再向奇瑞自己的金融公司借貸的時(shí)候，并沒(méi)有優(yōu)惠利率或政策，奇瑞能否降一點(diǎn)利率，甚至免息。同時(shí)，奇瑞在向經(jīng)銷(xiāo)商壓貨時(shí)是否能考慮到市場(chǎng)特點(diǎn)。比如北方市場(chǎng)比較認(rèn)可QQ這款車(chē)，就可以多壓點(diǎn)QQ車(chē)，南方市場(chǎng)比較認(rèn)可旗云、風(fēng)云，就可以多壓一些這些車(chē)。目前，奇瑞要求所有產(chǎn)品在每個(gè)市場(chǎng)都要上量，強(qiáng)行壓貨，這讓有些經(jīng)銷(xiāo)商受不了。相比地市級(jí)城市，一線城市的4S店運(yùn)營(yíng)成本比較高，現(xiàn)階段給所有的4S店的利潤(rùn)空間都是一樣的，奇瑞是否可以考慮差異化管理等。

　　需要提醒的是，這些仍然是治標(biāo)不治本的措施?，F(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)早已不是過(guò)去“產(chǎn)量就是銷(xiāo)量”的時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)、品牌的認(rèn)知和需求也今非昔比。而大多數(shù)自主品牌企業(yè)在搭上汽車(chē)市場(chǎng)暴漲的順風(fēng)車(chē)，迅速實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，卻沒(méi)有意識(shí)到單純地追求規(guī)模并不能使企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

　　一位接近奇瑞核心層的人士認(rèn)為，奇瑞的品牌溢價(jià)能力低，又缺乏具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，導(dǎo)致奇瑞在經(jīng)過(guò)規(guī)模擴(kuò)張后，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的能力薄弱。

　　正如尹同躍自己反思的一樣，過(guò)去的五年里，奇瑞走了回頭路，沒(méi)有意識(shí)到品牌的重要性。那個(gè)時(shí)候，奇瑞雖然已經(jīng)意識(shí)到單純追求規(guī)模的風(fēng)險(xiǎn)，卻沒(méi)有找到正確方法和方向，走進(jìn)了“多生孩子好打架”的誤區(qū)。

　　當(dāng)然，也有經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為奇瑞“成也尹同躍，敗也尹同躍”。一位經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)：“尹同躍走路非?？?，基本上都是小跑。他可以三天不睡覺(jué)，整個(gè)人的狀態(tài)像打仗一樣。他覺(jué)得企業(yè)發(fā)展到一個(gè)階段后，還要繼續(xù)往上走，不往東突擊也要往西打?！彼J(rèn)為，尹同躍的性格更適合打天下，而不是坐天下。當(dāng)奇瑞一夜之間變大的時(shí)候，尹同躍不知道該干什么，這就出現(xiàn)了2009年的多品牌戰(zhàn)略。

　　該經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展跟打仗一樣，在攻下一個(gè)山頭之后，需要打掃戰(zhàn)場(chǎng)，重新布置防御，反思和總結(jié)過(guò)去，看一下未來(lái)的戰(zhàn)略要怎么走?！澳菚r(shí)候的尹同躍也意識(shí)到這一點(diǎn)，換掉了奇瑞銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李峰?！?/font>

　　但產(chǎn)品線多而雜，影響了消費(fèi)者對(duì)奇瑞的認(rèn)知，并最終影響銷(xiāo)量。在實(shí)施多品牌戰(zhàn)略的第二年，奇瑞月銷(xiāo)量超過(guò)5000輛的只有瑞虎、風(fēng)云2以及旗云系列的三款車(chē)型。

　　值得注意的是，多品牌戰(zhàn)略背后是奇瑞高額的研發(fā)投入，加上市場(chǎng)滯銷(xiāo)難以快速收回投資成本，就使得奇瑞被逐步拖入高成本、高風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)營(yíng)模式當(dāng)中。這讓包括尹同躍在內(nèi)的奇瑞人認(rèn)識(shí)到，改革已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的發(fā)展問(wèn)題，而是關(guān)系生存的問(wèn)題。

　　有意思的是，縱觀奇瑞發(fā)展史，除了2009年受金融危機(jī)沖擊、海外市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑以外，其它時(shí)期都保持了快速的增長(zhǎng)，并且彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的滯銷(xiāo)和下滑，使其保持自主品牌銷(xiāo)量的第一的位置。截至2012年6月，奇瑞海外銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到70萬(wàn)輛。

　　奇瑞國(guó)際公司總經(jīng)理周必仁向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》表示：“奇瑞在海外市場(chǎng)受到認(rèn)可，還得益于時(shí)代背景的影響。”他說(shuō)，奇瑞在國(guó)內(nèi)剛上市的時(shí)候，知名度較高，在自主品牌里面比較突出，國(guó)外車(chē)企要跟中國(guó)車(chē)企合作，合資企業(yè)是不被允許的，選擇奇瑞的就多了。

　　目前，奇瑞在海外建設(shè)的16個(gè)生產(chǎn)基地，其中12個(gè)已經(jīng)投產(chǎn)。同時(shí)，建成了一個(gè)由1100家銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和920余家服務(wù)站組成的海外營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，奇瑞汽車(chē)已經(jīng)遠(yuǎn)銷(xiāo)東歐、南美、東南亞、中東、非洲等80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。但也有人認(rèn)為奇瑞并沒(méi)有進(jìn)入真正的歐美市場(chǎng)。

　　這是題外之話。無(wú)論如何，奇瑞的產(chǎn)品是否被消費(fèi)者接受或是否定，最直接的渠道還是經(jīng)銷(xiāo)商。