奔馳中國銷量低迷渠道紛爭(zhēng) 營銷策略保守失市場(chǎng)
“奔馳并沒有像寶馬那樣將新5系與全球同步導(dǎo)入中國生產(chǎn)，而是堅(jiān)持采取先進(jìn)口再國產(chǎn)的策略。”
奔馳過分的“保守”營銷策略使其失去了一些“商機(jī)”。
新寶馬5系Li和奔馳E級(jí)L在同一年上市，后者比前者還早上市兩個(gè)月，但后者在在北京車展的高調(diào)亮后幾乎沒有太多的宣傳。宣傳策略上的差異，使得奔馳E級(jí)失掉了先入為主的優(yōu)勢(shì)。由于其慢一拍的宣傳，上市后的奔馳E級(jí)L產(chǎn)品影響力還沒有顯現(xiàn)，便被寶馬5系Li迎頭趕上。
而奔馳價(jià)格跳水的營銷戰(zhàn)略，又似乎太過“激進(jìn)”，使其與寶馬奧迪相比，性價(jià)比較低?！霸谲囀校捡Y動(dòng)輒10萬、20萬的降價(jià)，對(duì)消費(fèi)者來說也是不公平的。相比寶馬奧迪的經(jīng)營策略相對(duì)穩(wěn)健，通過不斷提升產(chǎn)品價(jià)值來提升競(jìng)爭(zhēng)力，有力地維護(hù)了品牌形象，以及品牌溢價(jià)能力?！鄙鲜鲋槿耸肯?1世紀(jì)網(wǎng)表示。
危機(jī)公關(guān)應(yīng)對(duì)不及時(shí)消費(fèi)滿意度低
近年來奔馳屢屢被曝出“質(zhì)量門”事件，不僅國產(chǎn)奔馳屢遭詬病，進(jìn)口的價(jià)值上百萬人民幣的奔馳轎車也故障頻發(fā)，惹得眾多消費(fèi)者紛紛進(jìn)行投訴，然而，奔馳的危機(jī)公關(guān)并未能做出及時(shí)的應(yīng)對(duì)。
2012年11月22日廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，就在郝博放言看好中國市場(chǎng)未來發(fā)展時(shí)，維權(quán)車主拉出橫幅：“百萬奔馳剛買一個(gè)月發(fā)動(dòng)機(jī)壞四次-退車”，“奔馳可維修人身安全豈可維修”。無獨(dú)有偶，在9月份濟(jì)南的秋季車展外，奔馳車主維權(quán)，打出標(biāo)語：高速上發(fā)動(dòng)機(jī)熄火！
質(zhì)量投訴對(duì)于車企來說并不少見，汽車維權(quán)困難也一直為消費(fèi)者所詬病，然而，消費(fèi)者要出動(dòng)到在車展等公關(guān)場(chǎng)所大打標(biāo)語，與車企的漠視投訴不無關(guān)系。
維權(quán)網(wǎng)負(fù)責(zé)人吳曉偉稱，作為德系高端車代表寶馬、奧迪與奔馳一樣同樣會(huì)有各種質(zhì)量問題，但奔馳卻是最無視消費(fèi)者權(quán)益的。為了搶占中國市場(chǎng)，奔馳將E級(jí)、C級(jí)、GLK國產(chǎn)化，但卻屢遭用戶詬病，進(jìn)口豪車也是頻陷各類“質(zhì)量門”，而且售后服務(wù)品質(zhì)也與其品牌極不相稱，口碑可謂一落千丈。
前不久，J.D.Power亞太公司正式公布的2012年度中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究(CSI)報(bào)告顯示，奔馳(825分)的得分不僅遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬、奧迪，更在德系品牌中排名墊底，其得分在行業(yè)總體(832分)滿意度平均線之下，低于奇瑞，低于帝豪，也低于榮威。
消費(fèi)者滿意度的新低，對(duì)奔馳是另一個(gè)警示，發(fā)展市場(chǎng)時(shí)如何兼顧好售后服務(wù)，挽回消費(fèi)者信心，是亟待解決的問題。
大考在即
渠道紛爭(zhēng)、深喉事件等難以估量的內(nèi)耗，營銷策略的失誤，更重要的是，廣大消費(fèi)者在廠家的漠視中，透支了過多的品牌忠誠度。奔馳中國能否在2013年捋順各種關(guān)系，發(fā)力趕超其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還是未知數(shù)。(魏竹溪)
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