奔馳中國銷量低迷渠道紛爭 營銷策略保守失市場
營銷策略保守失市場
渠道的混亂也直接導(dǎo)致奔馳營銷策略的失誤不斷。
“奔馳進(jìn)口車大幅降價緊逼國產(chǎn)車的事情屢見不鮮，這是其先進(jìn)口后國產(chǎn)的營銷策略重大失誤。北京奔馳GLK300不到半年就改款，便是其策略失策的敗筆。”熟悉奔馳銷售的人士指出。 北京奔馳國產(chǎn)GLK300于2012年4月23日正式上市，售價區(qū)間為40.8萬-55.7萬元人民幣，在造型方面與進(jìn)口版本相同。在國產(chǎn)GLK300上市兩個月后，北京奔馳便頻頻被爆出GLK中期改款下半年北京投產(chǎn)并年底上市的消息，給北京奔馳GLK300蒙上了一層陰影。
不到半年，北京奔馳全新改款GLK300于10月12日正式上市，與老款車型相同，新車也推出動感型、時尚型、豪華型三種配置車款，其售價區(qū)間為41.8-萬55.8萬，相比老款車型略有提升。
從消費(fèi)習(xí)慣來說，同一款車型的發(fā)布速度如此緊密，對于剛剛成為北京奔馳GLK的消費(fèi)者來說是不太公平。
據(jù)了解，此次北京奔馳急推改款GLK車型，是因?yàn)?012款(老款)GLK300車型雖然已經(jīng)國產(chǎn)，但其整體布產(chǎn)時間太長，導(dǎo)致這款車型上市后海外已經(jīng)有了全新改款車型。為了提升產(chǎn)品競爭力，北京奔馳不得不加速新產(chǎn)品的同步。
國產(chǎn)車型對比圖
與其競爭對手寶馬奧迪相比，奔馳的產(chǎn)品投放營銷策略顯得較為失策。寶馬X5沒有頻繁的改款，寶馬X6進(jìn)行了略微改款，但改款車型與之前的產(chǎn)品保持著一定限度的時間間隔；2012款奧迪Q7于2011年8月5日上市，至今仍沒有改款；奧迪Q5在2009年10月29日進(jìn)口上市，雖在第二年3月20日改款上市，但是已經(jīng)國產(chǎn)化，是具有實(shí)際意義的。
對于該營銷策略失策的原因，該知情人士稱，應(yīng)該歸咎于奔馳內(nèi)部架構(gòu)。奔馳中國一直無法統(tǒng)一協(xié)調(diào)進(jìn)口車和國產(chǎn)車業(yè)務(wù)，奔馳中國只是一個負(fù)責(zé)進(jìn)口車銷售的公司，職責(zé)就是賣車。奔馳中國CEO麥爾斯，主要向奔馳全球銷售副總裁匯報，而主管中國事務(wù)的戴姆勒東北亞董事長華立新只是麥爾斯的屬地化領(lǐng)導(dǎo)。
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