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　　記者采訪獲悉，航空公司一般會(huì)在行李轉(zhuǎn)盤(pán)處安排工作人員巡視，同時(shí)還會(huì)安排專(zhuān)人進(jìn)行行李查驗(yàn)。不過(guò)，在行李提取處出口，機(jī)場(chǎng)工作人員對(duì)登機(jī)牌及行李條形碼的核查并不嚴(yán)，也導(dǎo)致了部分行李錯(cuò)拿或被偷走。

　　那些無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的行李一般會(huì)受到什么待遇？楊芳說(shuō)，航空公司或地面服務(wù)的授權(quán)代理人對(duì)于超過(guò)一定時(shí)限無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的行李有嚴(yán)格的處理規(guī)定。不允許機(jī)場(chǎng)行李查詢(xún)?nèi)藛T隨意打開(kāi)或處理，如果確實(shí)因?qū)Ψ胶秸镜囊?，需要打開(kāi)核對(duì)行李內(nèi)物的，要有行李查詢(xún)處領(lǐng)導(dǎo)、工作人員和海關(guān)（國(guó)際或地區(qū)航線）或機(jī)場(chǎng)公安人員在場(chǎng)的情況下才能開(kāi)包檢查，這樣的行李開(kāi)包后要求在場(chǎng)人員簽字，同時(shí)進(jìn)行行李鉛封后才能繼續(xù)運(yùn)輸。

　　國(guó)內(nèi)航班的行李超過(guò)三個(gè)月無(wú)人認(rèn)領(lǐng)，按照規(guī)定要交由上一級(jí)的管理機(jī)關(guān)處理，處理時(shí)要有單位的黨委或紀(jì)檢委人員監(jiān)督。行李確定無(wú)人領(lǐng)取或無(wú)法找到主人，屬于國(guó)際或地區(qū)航線且行李還未清關(guān)（通過(guò)海關(guān)檢查）的，要存放在海關(guān)監(jiān)管的庫(kù)房?jī)?nèi)登記在冊(cè)，超過(guò)三個(gè)月的行李在海關(guān)監(jiān)管下處理或直接由海關(guān)處理。但有的國(guó)外機(jī)場(chǎng)會(huì)把長(zhǎng)期無(wú)人領(lǐng)取的行李送到專(zhuān)門(mén)店鋪拍賣(mài)，我國(guó)各地機(jī)場(chǎng)管理這類(lèi)行李比較嚴(yán)格，尚不允許這樣做。

　　Q三問(wèn)　哪個(gè)環(huán)節(jié)最易致行李破損？

　　“行李損壞不能說(shuō)在哪個(gè)環(huán)節(jié)容易破損，而是要看機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸條件、管理情況和飛行情況。”王疆民說(shuō)。

　　楊芳介紹，比如飛機(jī)起飛降落時(shí)，由于重力的作用可能導(dǎo)致行李相互間受到擠壓發(fā)生破損；飛機(jī)在空中遇到氣流顛簸，也會(huì)造成行李損壞；有可能因?yàn)槟男欣钕錄](méi)有鎖好或內(nèi)裝物品過(guò)多，或行李箱質(zhì)量存在問(wèn)題出現(xiàn)破損；也有可能行李在傳送帶上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，受傳送帶機(jī)械故障影響發(fā)生破損；還有部分行李破損，是因?yàn)樵谑及l(fā)站、經(jīng)停站或目的站搬運(yùn)時(shí)，裝卸人員野蠻裝卸造成的。

　　根據(jù)民航業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，行李運(yùn)輸事故不可控因素占30%，包括行李傳送帶機(jī)械原因造成的行李損壞、行李分揀系統(tǒng)對(duì)行李標(biāo)簽識(shí)別率問(wèn)題影響行李過(guò)檢流暢性，也包括海關(guān)檢查和衛(wèi)生防疫檢查、安全特檢帶來(lái)的不確定因素，在這個(gè)過(guò)程中行李運(yùn)輸難保百分之百完好。然而，在可操控的行李運(yùn)輸流程中，造成事故的人為因素占70%，包括收運(yùn)行李的工作人員沒(méi)有與旅客共同核對(duì)托運(yùn)行李的完好程度，工作人員沒(méi)有詢(xún)問(wèn)或提醒旅客不應(yīng)托運(yùn)易碎、貴重及其他需要個(gè)人攜帶和保管的物品。