[摘要] 據(jù)一家跟蹤全球空中旅行情況的美國公司介紹，就準(zhǔn)點(diǎn)率而言，中國的機(jī)場和航空公司在全球表現(xiàn)最差。此事導(dǎo)致數(shù)個(gè)小時(shí)內(nèi)國內(nèi)航班的出發(fā)班次延誤或停飛，機(jī)場內(nèi)擠滿了等待出發(fā)的旅客。
新華網(wǎng)上海７月２７日電（記者賈遠(yuǎn)琨、錢春弦）中國民用航空局空中交通管理局２６日發(fā)布大面積航班延誤橙色預(yù)警信息，鄭州、上海等區(qū)域相關(guān)航路通行能力下降６０％左右。２６晚，大面積航班延誤橙色預(yù)警信息再次發(fā)布，提醒廣大乘客和有關(guān)航空公司提前做好２７日相關(guān)安排。
航班延誤一直是民航界的一大難題，甚至有時(shí)會誘發(fā)較大規(guī)模“消費(fèi)糾紛”。圍繞航班延誤，旅客、航空公司、機(jī)場、空管均叫苦連連。但不管造成延誤的問題出在誰身上，對乘客的服務(wù)都不能延誤，更不能打折。各航空公司和地面服務(wù)人員要以更加周到、體貼的服務(wù)，緩解旅客因?yàn)榇竺娣e延誤產(chǎn)生的不滿情緒。
對于航班延誤，首先要做到信息及時(shí)公開。航班為什么會延誤？將延誤多久？應(yīng)當(dāng)退票還是等待？如果旅客的這些疑問能夠及時(shí)得到答案，航班延誤就不會是一個(gè)矛盾尖銳的“死結(jié)”。然而，通常情況當(dāng)中，這些信息要么沒人發(fā)布，要么姍姍來遲，面對旅客焦急的問詢，航空公司“等通知”、機(jī)場“不知情”，信息發(fā)布的缺失導(dǎo)致航班延誤成為一個(gè)諱莫如深的話題。而信息發(fā)布過程中，屢屢蒙著神秘面紗出現(xiàn)的專業(yè)術(shù)語“流量控制”，更成了一個(gè)“任你猜”的謎。
２６日官方發(fā)布橙色預(yù)警信息，是我國民航局空管系統(tǒng)首次向公眾發(fā)布空域繁忙航班延誤預(yù)警，對比以往摸不著頭緒的大面積航班延誤，這是一大進(jìn)步。希望這樣及時(shí)的信息發(fā)布是一個(gè)好的開始，機(jī)場、航空公司能夠以這一信息為基礎(chǔ)，繼續(xù)把針對旅客的預(yù)告、退改簽等信息進(jìn)一步細(xì)化并及時(shí)更新，便于旅客安排行程。
信息及時(shí)通報(bào)只是第一步，延誤旅客的安置工作更為重要。在以往發(fā)生的旅客與航空公司的沖突中，有相當(dāng)一部分原因是因?yàn)槁每蜎]有得到滿意的安置。大量旅客滯留的情況下，航空公司應(yīng)當(dāng)以旅客妥善安置為要，及時(shí)安置好旅客；旅客也應(yīng)當(dāng)理性維權(quán)。
航班延誤也不只是民航一家的事，旅客的疏散和安置需要鐵路、汽運(yùn)、公交、地鐵等全面協(xié)作。比如，地鐵運(yùn)營結(jié)束后，大量延誤航班的旅客無法通過公交運(yùn)力及時(shí)疏散時(shí)，地鐵公司是否能夠加時(shí)接駁。航空無法滿足運(yùn)輸需求時(shí)，鐵路、長途汽運(yùn)是否能夠提供有效的支撐，為旅客提供轉(zhuǎn)乘服務(wù)。因此，航班延誤的應(yīng)急處置是對我國綜合交通運(yùn)輸體系的考驗(yàn)，需要相關(guān)部門從更宏觀的角度跨行業(yè)進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配。
眼下，民航出行已進(jìn)入暑期旺季。希望民航各單位在發(fā)生大面積延誤時(shí)，能夠以旅客利益為重，扎扎實(shí)實(shí)做好服務(wù)和疏導(dǎo)工作，讓航班延誤不“堵心”、不“鬧心”。
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