不明飛行物和外星人綁架等超自然現(xiàn)象讓我們感到恐懼，百慕大三角洲也是如此。本期節(jié)目中，我們將帶各位前往百慕大三角洲，調(diào)查謎團(tuán)背后的真相
失蹤因飛行員失去方向感？
要揭開百慕大三角洲之謎，就不能放過任何細(xì)微線索。我們首先研究了機(jī)械故障、或者飛行員人為錯(cuò)誤的可能性。人為錯(cuò)誤及空間定向障礙、是否就是某些飛機(jī)失蹤的原因？
在海洋上空飛行時(shí)，飛行員很容易失去方向感，有時(shí)甚至上下左右不分。人類不適合在空中的三維空間里快速移動(dòng)，即便是在晴朗的日子里，也可能誤把海洋當(dāng)成天空，尤其是在海面有陽光反射時(shí)。這種現(xiàn)象在這一帶很常見，有霧時(shí)問題則會(huì)更嚴(yán)重。如果分不清上下，就很容易飛進(jìn)海里。
佛羅里達(dá)州的飛行教官卡羅爾·柯林斯，非常清楚飛行員失去方向感的危險(xiǎn)性。她認(rèn)為，百慕大三角洲頻繁發(fā)生事故的原因可能很簡單。
她向我們解釋道：“在白天，如果能見度比較低，地平線會(huì)變得很不明顯。從這個(gè)方向看還能看得到地平線，但到另一邊看，就沒有那么清楚了。我要讓飛機(jī)略微傾斜一下?，F(xiàn)在我們正在慢慢進(jìn)入爬升轉(zhuǎn)彎。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)你感覺不到任何變化。我可以讓這架飛機(jī)非常緩慢地下降，如果下降速度不是很快，那么你的耳朵就不會(huì)有脹脹的感覺，這時(shí)你就不會(huì)知道自己正在下降?！?/p>
很顯然，她不相信那些傳說。在柯林斯看來，百慕大三角洲的許多空難都可以歸結(jié)為壓力太大、過度疲勞或者失去空間方位感。但那些失蹤的船只呢？難道也是由于人為失誤？
氣象科學(xué)家克里斯·藍(lán)西認(rèn)為，大多數(shù)事件都有同一個(gè)解釋。如果不是以科學(xué)家、而是以普通人的身分，我會(huì)說，百慕大三角洲的意外事故中有許多、都是人為錯(cuò)誤導(dǎo)致的。很多人干了蠢事，被困在愚蠢的地方，還要把責(zé)任推給別人。我了解人性，也知道這兒住了多少白癡，有些意外肯定是錯(cuò)誤判斷導(dǎo)致的。
采訪美國海岸警衛(wèi)隊(duì)
關(guān)于那些在百慕大失事的大小船只，有一個(gè)組織獨(dú)家擁有第一手資料。它就是美國海岸警衛(wèi)隊(duì)。在美國各地沿海發(fā)生的事故，他們都要參與救援。
作為邁阿密海岸警衛(wèi)站的直升機(jī)機(jī)組成員，三級軍士長約翰·格斯里在全球海上救援任務(wù)最繁忙的區(qū)域執(zhí)勤，并深感自豪。他很清楚失去空中方向感有多容易。
約翰·格斯里：“有時(shí)候空中會(huì)有薄霧。如果這時(shí)又是風(fēng)平浪靜，你就可能分辨不出哪兒是海面、哪兒是天空。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)對60年來、該地區(qū)發(fā)生的船只和飛機(jī)事故進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)人員傷亡幾乎全是人為失誤或機(jī)械故障造成的。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)平均每天拯救11人，為130多個(gè)遇險(xiǎn)者提供援助。
近年來，那些迫切需要援助的人安全獲救的比例越來越高。這要?dú)w功于一種更新、更精確的救援裝置，它們被稱為應(yīng)急定位無線電信標(biāo)。這種裝置在1982年推出后，已幫助拯救了1萬4千多人。百慕大三角洲每年有成千上萬次救援行動(dòng)，其中應(yīng)急定位無線電信標(biāo)在確定遇難船只位置時(shí)、發(fā)揮了重要的作用。
如果船沉了，人們也可以隨身帶著這個(gè)裝置，在水中啟動(dòng)，它能向衛(wèi)星發(fā)送信號，衛(wèi)星上則為每4到6個(gè)裝置分配一個(gè)對應(yīng)碼。”
看來美國海岸警衛(wèi)隊(duì)不公開承認(rèn)百慕大三角洲的存在。有時(shí)，即使船上有應(yīng)急定位無線電信標(biāo)，海岸警衛(wèi)隊(duì)也仍然找不到船只的蹤影。
一個(gè)離奇故事：穿越磁場隧道
導(dǎo)致百慕大神秘失蹤事件的原因通常包括反常的天氣、人為失誤或者單純的機(jī)械故障。對一些倒霉的人來說，有時(shí)有可能同時(shí)包含以上三種原因。
另一個(gè)離奇的故事、發(fā)生在邁阿密房地產(chǎn)商人布魯斯·熱農(nóng)身上。
這是從巴哈馬的安德羅斯島飛往邁阿密的一次例行飛行，大約需要一小時(shí)時(shí)間。熱農(nóng)宣稱，起飛后不久，他就看到了雙凸透鏡狀的云。這種云在山區(qū)附近很常見，懸浮在離海岸幾英里外的大巴哈馬淺灘上空
熱農(nóng)稱，鐵砧狀的云端形成了一條隧道，隧道的盡頭是藍(lán)天。飛進(jìn)云層后，他看到了明亮的閃光，但是不是那種叉形閃電，似乎整片烏云都充滿了能量。他還說，這時(shí)隧道里又出現(xiàn)了奇怪的線條，反時(shí)針方向緩緩旋轉(zhuǎn)。線條貫穿整條隧道。他判斷隧道至少有10英里長。他說：“到達(dá)隧道另一端應(yīng)該需要3分多鐘，但我只花了20秒。
熱農(nóng)有種失重的感覺?；仡^時(shí)，他能夠看到翼尖拉出的尾跡。他看著隧道慢慢塌成了細(xì)細(xì)的一長條。熱農(nóng)相信，電磁能量能在飛機(jī)周圍形成特殊的電霧。
“這是這次飛行中最神奇的部分。我不是穿越了那道云霧，而是在跟它一起飛。那是一種特殊的霧，帶有電磁能量。”熱農(nóng)宣稱，幾秒鐘后、那些云霧開始消散，這時(shí)他發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)到了邁阿密上空。但手表上指示的時(shí)間讓他大吃一驚：他一共才飛了33分鐘。這次飛行本應(yīng)該持續(xù)一個(gè)多小時(shí)。
熱農(nóng)說，他在百慕大三角洲飛行時(shí)、有怪異的電霧圍繞著飛機(jī)，這個(gè)現(xiàn)象非同尋常，無法簡單地用物理學(xué)解釋。
百慕大之謎還吸引了一個(gè)人，一位自成一格的業(yè)余科研者，專門研究他所認(rèn)為的類似現(xiàn)象。
在溫哥華公寓的臨時(shí)實(shí)驗(yàn)室里，約翰·哈奇森宣稱，他可以用電磁力讓物體漂浮、金屬彎曲。他驕傲地把它稱為"哈奇森效應(yīng)"。他相信，自己也見到了熱農(nóng)所說的神秘電磁云霧。
有時(shí)，要想理解奇異的現(xiàn)象，就得去認(rèn)識那些不按常理出牌的人。有人覺得哈奇森是癡人說夢，但也有人認(rèn)為、他是一位科學(xué)先驅(qū)。
哈奇森：“我的學(xué)歷是…其實(shí)我只念到了初中，我沒有任何學(xué)歷。我在實(shí)驗(yàn)里創(chuàng)造的金屬霧、和布魯斯·熱農(nóng)的特殊電霧類似。我把筆記和金屬霧進(jìn)行了比較，我曾經(jīng)看著這團(tuán)高密度、灰白色的金屬物質(zhì)從無到有。我知道，這兩者之間一定有所聯(lián)系。”
哈奇森說，那件事發(fā)生在1980年5月。當(dāng)時(shí)他正在自己的小公寓里做實(shí)驗(yàn)，各種實(shí)驗(yàn)器材塞滿了屋子。他發(fā)現(xiàn)，他創(chuàng)造的電場附近的物體有小幅度的移動(dòng)，他試著將物體放在電場中的不同位置。突然，他成功地將一顆60磅重的榴彈炮彈抬離了桌面。
哈奇森：“在我早期的實(shí)驗(yàn)中，能吸引科學(xué)家們興趣的、是隔著一段距離把重物抬起來，還有把金屬變軟、變得奇形怪狀。人們認(rèn)為，我發(fā)現(xiàn)的技術(shù)可以應(yīng)用在許多方面。”
哈奇森宣稱自己能憑空抬起重物、彎曲金屬，方法就是利用無線電波，加上力量強(qiáng)大的百萬伏特電磁場。難道他真的找到了抵消重力的方法？實(shí)際上，沒有人把他的發(fā)現(xiàn)當(dāng)一回事。那些功成名就的科學(xué)家不愿費(fèi)勁周折、去研究他的驚人發(fā)現(xiàn)。
還有個(gè)問題。這些都是哈奇森自己拍攝的，我們無法驗(yàn)證他的說法。
哈奇森說，他拍攝到的現(xiàn)象，是由一種不可思議的能源所驅(qū)動(dòng)的，但對細(xì)節(jié)則是一筆帶過。但他宣稱，這些現(xiàn)象與目前尚未證實(shí)的 "零點(diǎn)能量"理論有關(guān)。一立方英尺的"零點(diǎn)能量"就能提供地球一百年所需要的能量。
科學(xué)家指出，目前就連"駕馭零點(diǎn)能量"這一概念、也只是停留在理論階段。但哈奇森毫不灰心，相信自己已經(jīng)了解了這種隱藏的能源。他相信在百慕大三角洲，這種能源也許會(huì)自然形成，在一定時(shí)候、達(dá)到類似他在臨時(shí)實(shí)驗(yàn)室中見到的效果。
在哈奇森看來，這種"零點(diǎn)能量"的力量足以弄彎機(jī)身，甚至能將船體上扯出大洞。哈奇森相信，自己的業(yè)余實(shí)驗(yàn)將有助于解開百慕大三角洲之謎。但這些試驗(yàn)到目前還無法證實(shí)或復(fù)制。
目前還沒有船只或飛機(jī)的殘骸符合他所描述的特征。他那"利用電磁形成能量"的理論，增加了百慕大三角洲的神秘色彩，但對揭露事情的真相毫無幫助。
