不明飛行物和外星人綁架等超自然現(xiàn)象讓我們感到恐懼，百慕大三角洲也是如此。本期節(jié)目中，我們將帶各位前往百慕大三角洲，調(diào)查謎團(tuán)背后的真相

　　重飛“19飛行小隊(duì)”的路線：遭遇不可思議危險(xiǎn)

　　官方紀(jì)錄顯示，儀表失靈是第19飛行小隊(duì)遇到的第一個(gè)麻煩。但當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么？如果我們沿著當(dāng)時(shí)的路線再飛一次，能否獲得新的信息？

　　我們決定乘坐服役于二戰(zhàn)期間的"復(fù)仇者"飛機(jī)，進(jìn)行這次史無(wú)前例的重新飛行，完全按照第19飛行小隊(duì)的飛行路線，穿越百慕大三角洲。在經(jīng)驗(yàn)豐富的老飛行員查爾斯·泰勒的領(lǐng)導(dǎo)下，第19飛行小隊(duì)從羅德岱堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。

　　其中４架飛機(jī)上各有3個(gè)人，另一架飛機(jī)上只有兩名飛行員，預(yù)計(jì)飛行四段，從羅德岱堡起飛，飛往比麥尼群島，大港礁，大巴哈馬島，然后返回基地。天氣晴朗。你或許會(huì)認(rèn)為這很簡(jiǎn)單。

　　第一段航程，他們將飛往比麥尼群島，距離羅德岱堡基地約56英里，途中要在奇金亨沙洲試射魚(yú)雷。飛行路線圖顯示，他們繼續(xù)向東飛行了67英里，羅盤(pán)航向91度。接著他們應(yīng)該轉(zhuǎn)向北、再向西北，飛行73英里。最后一個(gè)左轉(zhuǎn)彎向西、將讓他們對(duì)正羅德岱堡基地。

　　紀(jì)錄顯示他們完成了前3段航程，但未能完成第4段。他們?cè)谙挛?點(diǎn)04分后沒(méi)有了音訊，就連飛機(jī)的殘骸或尸體都沒(méi)有找到。對(duì)第19飛行小隊(duì)的機(jī)組以及他們的親友來(lái)說(shuō)，這是一次悲慘的飛行。

　　歐比·歐布萊恩是前海軍飛行員、戰(zhàn)斗英雄。他在這起災(zāi)難發(fā)生一年后入伍。他將負(fù)責(zé)駕駛與第19飛行小隊(duì)的5架飛機(jī)相同的"復(fù)仇者"魚(yú)雷轟炸機(jī)。

　　歐比·歐布萊恩給我們解釋：“1950年，我在"海盜"飛行中隊(duì)駕駛"海盜式"攻擊機(jī)。我們乘坐"拳師號(hào)"前往韓國(guó)。我一共執(zhí)行了40次任務(wù)，期間還獲得過(guò)飛行獎(jiǎng)?wù)??！?/p>

　　我們的飛行員和第19飛行小隊(duì)那些年輕、勇于奉獻(xiàn)的軍人是同一代人，能在第二次世界大戰(zhàn)中活下來(lái)，都會(huì)心懷感激之情。第19飛行小隊(duì)的飛行員和其他飛行員使用了多年的基本導(dǎo)航方式，是靠羅盤(pán)以及下方的島嶼來(lái)確定方位。為了讓這次飛行更有說(shuō)服力，我們的飛機(jī)也將使用相同方法。

　　我們從羅德岱堡的相同跑道起飛，和當(dāng)年的第19飛行小隊(duì)一樣。時(shí)間是下午2點(diǎn)10分，然而天氣狀況要比當(dāng)時(shí)好些。60年前的第19飛行小隊(duì)遇到的第一個(gè)麻煩，是查爾斯·泰勒上尉通過(guò)無(wú)線電報(bào)告說(shuō)、他確定不了方位。

　　無(wú)線電報(bào)務(wù)員吉姆·瓦德當(dāng)時(shí)就在附近一艘海軍艦艇上，他聽(tīng)到了第19飛行小隊(duì)之間的無(wú)線電通訊。他說(shuō)：“我們聽(tīng)到飛行小隊(duì)長(zhǎng)呼叫塔臺(tái)，問(wèn)對(duì)方能不能用無(wú)線電確定機(jī)隊(duì)的方位，因?yàn)樗_定不了自己的位置?！?/p>

　　這似乎很難理解。但泰勒相信自己是在佛羅里達(dá)群島上空。佛羅里達(dá)群島綿延１百英里，一直延伸到墨西哥灣。泰勒所在的位置、更可能是再往東北兩百英里。

　　塔臺(tái)20分鐘之后回復(fù)說(shuō)，"雷達(dá)上看不到你們。你知道你們的方位嗎？"泰勒說(shuō)，"我能看到一些島。"塔臺(tái)又問(wèn)他知不知道那是什么島。無(wú)線電通訊的準(zhǔn)確記錄顯示泰勒遇到了麻煩。

　　泰勒則回復(fù)地面：“兩個(gè)羅盤(pán)都失靈了。我正在找佛羅里達(dá)州的羅德岱堡。我下方是零散的陸地，我確信這兒就是佛羅里達(dá)群島，但不知道多遠(yuǎn)，也不知道怎樣才能飛往羅德岱堡?！?/p>

　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的順利飛行后，我們的飛機(jī)也出了問(wèn)題。驚人的是，故障時(shí)間幾乎和泰勒?qǐng)?bào)告儀表失靈的時(shí)間相同，都是在3點(diǎn)50分左右。我們的"復(fù)仇者"魚(yú)雷轟炸機(jī)的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀開(kāi)始失靈，這使得飛行員很難平穩(wěn)有效地轉(zhuǎn)彎。

　　當(dāng)年的泰勒中尉是這樣描述他的處境：“我們轉(zhuǎn)彎偏東兩度飛行，我們太靠北了，而不是往東。就算有東西也看不到。”

　　我們從起飛到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)了3個(gè)小時(shí)，燃料至少還夠再飛3小時(shí)，機(jī)組成員開(kāi)始爭(zhēng)論不休。飛行小隊(duì)的另一名飛行員愛(ài)德華·包爾斯上尉、設(shè)法控制局面讓機(jī)隊(duì)向西飛行：“可惡！如果我們往西飛的話，就能回家了?！?/p>

　　我們的模仿飛行又順利度過(guò)了一個(gè)小時(shí)。下方的大港礁安全在望。我們左轉(zhuǎn)彎，向北飛往大巴哈馬。它是我們這次飛行的最北端，還有一小時(shí)航程。第19飛行小隊(duì)本來(lái)應(yīng)該在這里向西轉(zhuǎn)彎返航?！?/p>

　　但當(dāng)年此時(shí)的第19飛行小隊(duì)可能已經(jīng)分不清方向。燃油告急，而且夜晚即將來(lái)臨。泰勒中尉開(kāi)始焦急的問(wèn)同伴：“你向東飛行的距離不夠。我們往東飛了多久？”包爾斯給的答案是：“我們現(xiàn)在的航向是西270度?！?/p>

　　不可思議的是，另一個(gè)問(wèn)題又發(fā)生在這次模仿飛行中。

　　跟拍"復(fù)仇者"轟炸機(jī)的飛機(jī)，機(jī)上的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、也就是我們飛機(jī)上剛才失靈的儀表，這時(shí)也發(fā)生了故障，現(xiàn)在它已經(jīng)完全不工作了。模擬第19飛行小隊(duì)飛行近兩小時(shí)，兩架飛機(jī)，兩次儀表失靈。或許我們那兩架飛機(jī)的儀表本來(lái)就有故障？

　　不論應(yīng)該如何解釋，我們都最終轉(zhuǎn)彎向西了。這個(gè)航向本來(lái)可以保住第19飛行小隊(duì)全體人員的性命。我們惴惴不安地向羅德岱堡飛去。

　　最后，第19飛行小隊(duì)始終沒(méi)有轉(zhuǎn)彎往西。這5架飛機(jī)就這樣繼續(xù)飛行，眼看燃油即將耗盡，它們?nèi)栽诶^續(xù)向東，飛入空曠的海洋，和越來(lái)越濃的黑暗。當(dāng)時(shí)泰勒下命令：“我們將按270度航向飛行，一直到看到陸地或者燃油耗盡。從某架飛機(jī)的燃油剩下10加侖開(kāi)始，我們就一起在海面迫降。大家都清楚了嗎？”（根據(jù)海軍規(guī)定，在遇到類似的危機(jī)時(shí)，編隊(duì)中所有的飛機(jī)都要迫降。）

　　那是他們最后的無(wú)線電通話。塔臺(tái)問(wèn)他還剩下多少油，他說(shuō)大約還能飛20、30分鐘。我們等了半個(gè)小時(shí)，無(wú)線電再也沒(méi)了動(dòng)靜。我們知道他們已經(jīng)墜機(jī)了，但不知道具體地點(diǎn)，之后我們出動(dòng)了所有的艦艇和飛機(jī)前去搜尋。

　　沒(méi)有人知道第19飛行小隊(duì)到底遭遇了什么，為什么連一個(gè)組員、救生衣或一片殘骸都找不到？

　　其他神秘失蹤案件

　　第19飛行小隊(duì)的神秘失蹤和緊隨其后的媒體狂熱，使百慕大三角洲的傳說(shuō)更加牢不可破，至今仍是最著名的謎團(tuán)。但1945年的這5架飛機(jī)，絕非失蹤懸案的尾聲。

　　1948年12月27日，一架麥道DC3客機(jī)自波多黎各的圣胡安起飛，預(yù)計(jì)飛往邁阿密，卻在途中神秘失蹤。

　　1963年8月28日，兩架巨型KC－135軍用空中加油機(jī)，在返回邁阿密附近的霍姆斯特德空軍基地時(shí)墜毀。兩架飛機(jī)距離為5百英尺，卻同時(shí)墜機(jī)，當(dāng)時(shí)的高度約為3萬(wàn)6千英尺。

　　但這兩架飛機(jī)并沒(méi)有憑空消失，它們的殘骸最終還是找到了。但這兩架飛機(jī)在空中相撞了嗎？是否只是飛行員的失誤？我們永遠(yuǎn)也無(wú)法知道事件的真相。事實(shí)很容易被迷霧籠罩，此次飛行也變成了百慕大三角洲傳說(shuō)的一部分。