■ 評(píng)論
“中國(guó)式過馬路”僅靠罰款難以根治
從昨日起，北京開始對(duì)帶頭闖紅燈的行人罰款10元，非機(jī)動(dòng)車20元。如此“沒商量”的罰款力度能否制止北京的“中國(guó)式過馬路”？姑且先看看率先動(dòng)真格的浙江吧。浙江早在3月1日起就動(dòng)起了真格，在20天內(nèi)處罰“中國(guó)式過馬路”近萬起，其中闖紅燈8200多起。效果怎樣？浙江警方說，由于警力有限，加之違法行為數(shù)量大，這些處罰的行人多數(shù)都是“違法帶頭人”。
顯然，“中國(guó)式過馬路”只靠嚴(yán)格罰款是無法根治的。
同濟(jì)大學(xué)的課題研究表明，“中國(guó)式過馬路”背后是行人與機(jī)動(dòng)車馬路權(quán)益的分配問題。在國(guó)內(nèi)的交通信號(hào)設(shè)置上，更多地偏向了機(jī)動(dòng)車，這導(dǎo)致了行人被動(dòng)地違規(guī)。該課題組在上海和杭州等地交通流量較大的主支相交路口的研究表明，行人最大可忍受的等待時(shí)間為90秒，超過此時(shí)間限制，行人過馬路將處于不可控局面。
相比于文明素質(zhì)高的德國(guó)人忍耐極限60秒、英國(guó)人的忍耐極限45秒，一直背負(fù)“文明素質(zhì)不高”之名的中國(guó)人已算“能忍族”了，更何況在杭州交通路口紅燈時(shí)長(zhǎng)普遍超過100秒。
要治理闖紅燈問題，還需交管部門考慮總體縮短紅燈的等候時(shí)間，提高行人的暢通感，或設(shè)置更多的人行天橋和地下通道等設(shè)施。只有在這個(gè)基礎(chǔ)上嚴(yán)格執(zhí)法，才能獲得公眾最大限度的認(rèn)同。當(dāng)然，技術(shù)上的問題不能成為行人違規(guī)的借口，在技術(shù)不斷完善的同時(shí)，行人也應(yīng)嚴(yán)格守法。（東方今報(bào)評(píng)論員 李長(zhǎng)需）
■ 聲音
●停下的是腳步 前進(jìn)的是文明
在我們的中國(guó)夢(mèng)里，既不能有特權(quán)車，也不應(yīng)該有特權(quán)的行人，守法應(yīng)該成為公民的常識(shí)和準(zhǔn)則。在紅燈面前，停下的是腳步，前進(jìn)的是文明。——網(wǎng)友
●有時(shí)好習(xí)慣就是罰出來的
加大犯錯(cuò)成本才會(huì)讓大家學(xué)習(xí)尊重規(guī)則，用罰款確實(shí)是無奈之舉，但能起到“手到擒來”的效果，應(yīng)該堅(jiān)持下去，有時(shí)候好習(xí)慣就是靠罰出來的。——網(wǎng)友
●理直氣壯是因?yàn)榉ú回?zé)眾
現(xiàn)行交規(guī)和交警執(zhí)法主要針對(duì)機(jī)動(dòng)車疏導(dǎo)，對(duì)行人則主要采取教育的方式，很多情況下即使出現(xiàn)無錯(cuò)駕車者撞死違章過路人的情況，車主也得賠錢，法律上的空白大大增加了行人違規(guī)過路的底氣?！W(wǎng)友
●很多人不愿等是紅燈設(shè)置時(shí)間太長(zhǎng)
英、德的研究共同顯示，行人可以忍耐的等候時(shí)間限度是60秒。中國(guó)人的等候時(shí)間往往遠(yuǎn)超過90秒，其中杭州紅燈最長(zhǎng)等待時(shí)間145秒，上海180秒。
——@辣姜
●統(tǒng)一13億人的某個(gè)習(xí)慣 也不能光指著罰款
解決“中國(guó)式過馬路”，拷問的不僅是人的素質(zhì)，還包括城市管理如何更懂得人性和尊重科學(xué)。是不是城市規(guī)劃得非常好，是不是交通燈都合理設(shè)計(jì)讓行動(dòng)不便的人也可以有充裕的時(shí)間過馬路，是不是設(shè)置了足夠的天橋和地下通道，是不是每個(gè)路口都有正常、科學(xué)工作的交通燈。
據(jù)新華網(wǎng)
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