陳建國(guó)（中）在夜巡
地脈：“我們?cè)诘厍蛏系窨坦こ獭?/p>
“通水后，誰(shuí)要是浪費(fèi)水，我就揍他！”——媒體人
走近建設(shè)者群體，記者往往急得想“撓墻”——他們一身苦勞、一身業(yè)績(jī)，只會(huì)如數(shù)家珍地介紹用料、工程名詞，卻不會(huì)講述生動(dòng)的“新聞故事”，抓耳撓腮想不起來(lái)“舉例”。只有你悄悄“深潛”，才可能發(fā)現(xiàn)背后的艱難與辛勞。
2012年12月22日是星期六，這個(gè)都市人都在雪景中放松的公休日，記者團(tuán)來(lái)到南陽(yáng)方城段6標(biāo)項(xiàng)目部（簡(jiǎn)稱方城6標(biāo)）。
惦記著本報(bào)曾經(jīng)報(bào)道的帶父修渠項(xiàng)目經(jīng)理——已經(jīng)成為全國(guó)南水北調(diào)工程學(xué)習(xí)榜樣、央視“2012感動(dòng)中國(guó)候選人”的陳建國(guó)的75歲老父親陳忠孝，記者踏著抓鞋的泥濘，直撲料場(chǎng)門(mén)衛(wèi)室。推開(kāi)小門(mén)，陳父的小窄床空空如也，鋪蓋卷得只剩下一片涼席——同住的王明林老漢說(shuō)，陳父因?yàn)槲竿匆呀?jīng)到南陽(yáng)住院20多天了。
攆到工地，扒開(kāi)人群追問(wèn)陳建國(guó)，老父親究竟怎樣了？他答：“讓侄子在醫(yī)院陪護(hù)，慢慢治療吧……”又轉(zhuǎn)臉用嘶啞的嗓子去指點(diǎn)工程了。
其實(shí)，陳建國(guó)只是萬(wàn)千工程人員中的一個(gè)縮影和代表，更多不為人知的建設(shè)者，日夜奮戰(zhàn)在風(fēng)雪嚴(yán)寒之中。
方城6標(biāo)總工魯揚(yáng)明、副經(jīng)理鄭瑞松向記者唯一傾訴的是：“我們這些在地球上雕刻工程的工程師，常常祈求老天爺幫幫忙，千萬(wàn)別雨雪交加影響工程進(jìn)度?！?/p>
盡管這樣，他們2012年的施工產(chǎn)值已經(jīng)完成1.91億元（計(jì)劃1.64億元），占年計(jì)劃的116.5%，累計(jì)完成2.82億元，占合同額的81%。多次受到國(guó)務(wù)院南水北調(diào)辦公室主任鄂竟平，我省副省長(zhǎng)劉滿倉(cāng)等人的高度評(píng)價(jià)，方城6標(biāo)被樹(shù)為中線工程河南段標(biāo)桿單位。
12月22日下午近4時(shí)，記者團(tuán)走進(jìn)平頂山魯山縣沙河渡槽工程施工現(xiàn)場(chǎng)。
沙河薄冰反光，空中白日西懸，寒風(fēng)凜冽，伸手片刻便僵直難握。記者現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)略了渡槽工程的宏偉、施工建設(shè)的艱辛。
被喻為“世界第一大渡槽”、南水北調(diào)中線規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的控制性工程之一的魯山縣沙河渡槽工程，是為幫助“南水”穿越平頂山境內(nèi)的沙河、大浪河等河流“北上”而修建的大型水利設(shè)施。
2009年12月30日開(kāi)工建設(shè)的沙河渡槽工程，位于魯山縣城東約5公里處。總投資約26億元，全長(zhǎng)11.938公里，計(jì)劃于2013年底完工。工程跨沙河、將相河、大浪河三條河流，包括沙河梁式渡槽、沙河-大浪河箱基渡槽、大浪河梁式渡槽、大浪河-魯山坡箱基渡槽和魯山坡落地槽。
施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在寒風(fēng)中進(jìn)行第182榀渡槽的吊裝?！敖刂聊壳?，我們已完成沙河梁式渡槽工程的下部結(jié)構(gòu)施工以及188榀渡槽的預(yù)制施工、182榀渡槽的架設(shè)施工，架設(shè)僅剩余6榀，預(yù)計(jì)在2012年12月31日前完成。”沙河渡槽第Ⅰ標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理金俊說(shuō)。
“我們7標(biāo)的項(xiàng)目經(jīng)理徐開(kāi)富是陜西人，已經(jīng)60歲了，還是天天奔赴施工現(xiàn)場(chǎng)，拼命工作——今天出去開(kāi)會(huì)了。”2012年12月23日上午9時(shí)許，記者團(tuán)來(lái)到平頂山寶豐縣楊莊鎮(zhèn)沃溝張村暗渠施工現(xiàn)場(chǎng)，在火車(chē)轟鳴聲和寒風(fēng)呼嘯的交響中，聽(tīng)著項(xiàng)目年輕的副總工程師劉磊“喊著”介紹情況，感受每天968趟列車(chē)快輪伴奏下的平頂山西鐵路暗渠工程施工現(xiàn)場(chǎng)——他們穿越的是頭頂焦柳鐵路上行線、下行線、遷出線和平煤專(zhuān)線四條鐵路，被譽(yù)為“車(chē)輪下?lián)寱r(shí)間的工程”。
這個(gè)“亞洲第一頂”施工現(xiàn)場(chǎng)，離車(chē)站只有不足兩公里，每天要通過(guò)968趟列車(chē)。下午五六點(diǎn)最忙，列車(chē)平均十來(lái)分鐘一趟。列車(chē)到來(lái)前，廣播員通過(guò)對(duì)講機(jī)預(yù)報(bào)三次。在800米的距離內(nèi)，鐵路上的施工人員必須提前下道，廣播員則要大聲督促，確保施工人員安全。
平頂山西鐵路暗渠工程計(jì)劃竣工日期是2013年7月31日，時(shí)間緊，任務(wù)重。目前，在這樣一個(gè)狹小的地方，項(xiàng)目部已集中了300多名工人同時(shí)展開(kāi)作業(yè)，即使這樣見(jiàn)縫插針地工作，完成的工程量仍十分有限，因?yàn)楦苫畹臅r(shí)間實(shí)在太少了?！斑@就像花了10塊錢(qián)，卻只能買(mǎi)到2塊錢(qián)的東西一樣，特殊的施工環(huán)境及工藝無(wú)形中加大了施工成本。”
“工程這樣危險(xiǎn)，通水后，誰(shuí)要是浪費(fèi)水，我就揍他！”天津的媒體朋友百感交集地表示。
工人正在沙河渡槽工程上施工
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