方案：無(wú)錫嘗試采用商務(wù)車替代雙層臥鋪車
引子 在當(dāng)前我國(guó)綜合運(yùn)輸體系供給能力總體不足的情況下，停止臥鋪客車正常生產(chǎn)和注冊(cè)登記手續(xù)辦理，將對(duì)人們出行帶來(lái)影響。但早在2011年12月31日，工信部與公安部就聯(lián)合發(fā)文，認(rèn)定臥鋪客車存在安全隱患，規(guī)定自 2012 年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，公安機(jī)關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊(cè)登記。
隨著臥鋪客車限行和停止上牌，客運(yùn)市場(chǎng)也在潛移默化的改革之中，記者從無(wú)錫客運(yùn)有限公司安全機(jī)務(wù)部經(jīng)理吳一西處了解到，無(wú)錫客運(yùn)已嘗試在部分線路包括青島線路，進(jìn)行試用臥鋪客車的改革。一個(gè)方案是：采用商務(wù)車替代雙層臥鋪巴士。
商務(wù)車與同樣尺寸的雙層大巴相比，座位更小，空間更大，同時(shí)為了乘客舒適性等要求，還配備了小型酒吧等，但是同樣的一輛車，普通的雙層臥鋪車價(jià)為60萬(wàn)-70萬(wàn)元左右，而商務(wù)車的購(gòu)置成本高達(dá)130萬(wàn)-140萬(wàn)元。
臥鋪客車是保障很多偏遠(yuǎn)地區(qū)特別是鐵路不發(fā)達(dá)地區(qū)，群眾長(zhǎng)距離出行的主要甚至是唯一出行方式。除此之外，長(zhǎng)途客車與其他客車一起，是春節(jié)等節(jié)假日的交通主要保障。
根據(jù)2011年9月工信部牽頭公安部、國(guó)家質(zhì)檢總局、交通運(yùn)輸部專項(xiàng)調(diào)查的數(shù)據(jù)，臥鋪客車服務(wù)對(duì)象60%是農(nóng)民、農(nóng)民工以及個(gè)體從業(yè)者等中低收入人群。
據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》
從頂層設(shè)計(jì)解開“死結(jié)”
長(zhǎng)期以來(lái)大貨車、大客車在高速公路上惡性死亡事故突出背后，隱藏著很多制度設(shè)計(jì)的問(wèn)題，必須從頂層設(shè)計(jì)的高度加以重視和改革。僅僅頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，恐怕起不了很大的作用、長(zhǎng)期的作用。
“8·26”特大交通事故中，出事臥鋪客車為什么在本應(yīng)當(dāng)休息的時(shí)段仍在高速路上“疲勞運(yùn)營(yíng)”耐人尋味。歸根到底，在有限的時(shí)間內(nèi)，在高昂的運(yùn)輸成本壓力下選擇“多拉快跑”無(wú)疑是罪魁禍?zhǔn)?。在油價(jià)、過(guò)路費(fèi)等成本重壓下，在公司內(nèi)部畸形的“考核”下，司機(jī)所能掌控的、最重要的安全冗余被一而再、再而三地壓縮。在這種背景下，出群死群傷的惡性事故是必然的、早晚的。
每一條逝去的生命都伴隨著幾個(gè)家庭的悲劇和不可挽回的社會(huì)損失。當(dāng)“多拉快跑”成為很多客貨運(yùn)一線司機(jī)和其公司被逼選擇的生存模式時(shí)，相關(guān)部門必須及時(shí)對(duì)制度設(shè)計(jì)進(jìn)行反思和糾偏。
據(jù)新華社
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