上下班高峰期，有大量市民選擇乘坐B(niǎo)RT出行。
BRT三線延伸工程將于年底前完工
分別延伸至鄭東新區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)
□記者 田園 文 白周峰 圖
核心提示
到今年年底，鄭東新區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)也將有BRT專(zhuān)用車(chē)道，附近居民可乘坐B(niǎo)RT出門(mén)！昨日，鄭州市快速公交公司召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，備受關(guān)注的快速公交延伸路線走向得以公布。
根據(jù)規(guī)劃，BRT延伸主要為農(nóng)業(yè)路東、西延伸，航海路向東延伸。作為鄭州市政府為民承諾的“十大實(shí)事”項(xiàng)目，該項(xiàng)目將于年底前完工。
規(guī)劃方案
BRT將分別向東向西延伸
關(guān)于BRT延伸路線問(wèn)題，昨日，鄭州市快速公交公司公布最終方案，將農(nóng)業(yè)路快速公交走廊向東、西延伸，航海路快速公交走廊向東延伸（見(jiàn)下表）。
快速公交
農(nóng)業(yè)路東延工程
快速公交
農(nóng)業(yè)路西延工程
快速公交
航海路東延工程
農(nóng)業(yè)路東延走廊專(zhuān)用道從農(nóng)業(yè)路中州大道，沿農(nóng)業(yè)東路、商鼎路至高鐵樞紐站（鄭州新東站）
全長(zhǎng)9.1公里
13對(duì)
專(zhuān)用站臺(tái)數(shù)量
農(nóng)業(yè)路西延走廊專(zhuān)用道從農(nóng)業(yè)路桐柏路，沿冉屯路、化工路、瑞達(dá)路、科學(xué)大道至鄭州大學(xué)
全長(zhǎng)10.1公里
12對(duì)
航海路東延走廊專(zhuān)用道從航海路未來(lái)路，沿航海東路至經(jīng)開(kāi)區(qū)鄭港大道（四港聯(lián)動(dòng)大道）
全長(zhǎng)10公里
13對(duì)
延伸工程名稱(chēng)
延伸主要路線
延伸長(zhǎng)度
延線作用
利于主城區(qū)與三個(gè)新區(qū)的連接
從高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)去市內(nèi)二環(huán)，有幾條公交線路？在鄭州大學(xué)新校區(qū)讀研的王珊掰著指頭都能數(shù)出來(lái)，常坐的有68路、72路、31路等?！懊糠曛苣⒐?jié)假日，這些公交車(chē)都擁擠不堪?！蓖跎赫f(shuō)，在這里上學(xué)的學(xué)生出行是一個(gè)大問(wèn)題。而昨天的新聞發(fā)布會(huì)，給附近學(xué)生和居民帶來(lái)了利好消息。延伸線在規(guī)劃時(shí)，考慮了這些人的出行要求。
“拓展項(xiàng)目主要是覆蓋二環(huán)主城區(qū)與三環(huán)以?xún)?nèi)城區(qū)、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、鄭東新區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，形成主城區(qū)與三個(gè)區(qū)的快速通道，迅速將三個(gè)區(qū)與主城區(qū)連接，可通過(guò)延伸線路和快速公交主線網(wǎng)更加便捷地到達(dá)目的地?！编嵵莨豢偣具\(yùn)行處處長(zhǎng)張捷說(shuō)，快速公交拓展工程項(xiàng)目以快速公交首期線路為基礎(chǔ)，將于2012年年底前完工，并投入使用。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
鄭州人平均每人乘坐33次BRT
5月28日，是鄭州市快速公交開(kāi)通運(yùn)行三周年之日。三年來(lái)，BRT運(yùn)送乘客3.39億人次，快速公交系統(tǒng)客運(yùn)量占鄭州公交總客運(yùn)量的16%。
這是什么概念？目前，按鄭州市常住人口和流動(dòng)人口總數(shù)1000萬(wàn)算，相當(dāng)于三年內(nèi)平均每人乘坐33次。
3年前，BRT開(kāi)通之際，圍繞利弊，市民曾展開(kāi)激烈爭(zhēng)論。一方認(rèn)為，開(kāi)通BRT后，會(huì)“堵了整個(gè)城”；另一方認(rèn)為，這會(huì)吸引更多人改乘BRT，放棄私家車(chē)，會(huì)減緩交通擁堵。
3年后，BRT的運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，2009年，日均客運(yùn)量為18.52萬(wàn)人次；2010年,日均客運(yùn)量為25.71萬(wàn)人次；而2011年，日均客流量達(dá)到38.61萬(wàn)人次。3年來(lái)，BRT5次“擴(kuò)容”，不斷增加主線車(chē)輛，新增多條支線。目前，主線配置車(chē)輛110臺(tái)，最高日均客運(yùn)量達(dá)到53.56萬(wàn)人次……
這些數(shù)字，印證了人們對(duì)BRT的逐步認(rèn)可。無(wú)疑，BRT改變了很多沿線居民的出行方式。記者采訪發(fā)現(xiàn)，更多市民認(rèn)為，BRT“堵了整個(gè)城”的擔(dān)心是多慮的，他們希望BRT能建到自家門(mén)口。
BRT效應(yīng)
快速公交串起商業(yè)“黃金圈”
昨天，在BRT開(kāi)通3周年體驗(yàn)車(chē)上，市民劉先生聽(tīng)說(shuō)BRT延線規(guī)劃后，興奮地說(shuō)：“我在化工路買(mǎi)的房子，BRT延線，不用擔(dān)心出行不便的問(wèn)題了?！?/p>
房子是否在BRT沿線、地鐵口附近，附近交通是否方便……是很多人買(mǎi)房時(shí)考慮的重要問(wèn)題。作為在鄭州大交通框架下的政府民生工程，BRT本身成為一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)整合的平臺(tái)。
河南王牌企劃有限公司董事長(zhǎng)上官同君認(rèn)為，鄭州BRT是一項(xiàng)重大的民生工程，對(duì)于緩解鄭州市交通擁堵，和地鐵等一起構(gòu)建鄭州大交通框架的社會(huì)效應(yīng)不言而喻。如今，快速公交環(huán)線串起商業(yè)的“黃金圈”，BRT環(huán)線“建設(shè)路商圈、花園路商圈、金水路曼哈頓商圈”三大新興商圈。開(kāi)通3年來(lái)，BRT沿線的超市數(shù)量在迅速增加……
有專(zhuān)家認(rèn)為，這改變了“輻射3公里生活圈”的超市規(guī)則，拉動(dòng)沿線土地開(kāi)發(fā)等各種商機(jī)已經(jīng)凸顯，坐上BRT主線和支線，可到達(dá)任何一個(gè)沿途超市，這也使BRT沿線樓盤(pán)顯得更加“尊貴”。
市民建議
損毀的BRT專(zhuān)用道盡快修
乘坐B(niǎo)RT快速公交的市民越來(lái)越多，但不少市民反映，BRT專(zhuān)用道的部分路面如今損毀嚴(yán)重。
昨日，記者從農(nóng)業(yè)路中州大道乘坐B(niǎo)1沿路查看發(fā)現(xiàn)，在文化路站、南陽(yáng)路站和沙口路站附近，路面產(chǎn)生較深坑槽，尤其是沙口路附近，路面損毀極為嚴(yán)重。
對(duì)于路面損壞，有市民認(rèn)為，這主要是因BRT的日均客流量較大，車(chē)子承重大，路面難以承受。對(duì)此，鄭州市政管理處稱(chēng)，針對(duì)BRT專(zhuān)用車(chē)道路面嚴(yán)重?fù)p壞問(wèn)題，已制訂了修復(fù)方案，對(duì)其進(jìn)行整改。
記者了解到，有BRT的城市幾乎都面臨路面損壞的問(wèn)題。目前，廈門(mén)已建立搶修和維養(yǎng)體制，在不影響B(tài)RT運(yùn)營(yíng)情況下(如非客流高峰期)，由專(zhuān)門(mén)的搶修技術(shù)人員進(jìn)行填補(bǔ)覆蓋。將坑洞周邊區(qū)域進(jìn)行整體切割，然后再使用瀝青混凝土進(jìn)行填補(bǔ)、壓平。
延線影響
通車(chē)后，部分公交線路將優(yōu)化
由于128路在農(nóng)業(yè)路和桐柏路與快速公交線路重復(fù)，6月10日起，將128路升級(jí)為快速公交支線B23路。
記者留意到，在即將開(kāi)通的BRT延長(zhǎng)線中，與不少公交車(chē)次有重復(fù)路線。如68路，在科學(xué)大道、瑞達(dá)路、化工路、冉屯路均與快速公交農(nóng)業(yè)路向西延長(zhǎng)線重合，在BRT延長(zhǎng)線開(kāi)通后，這些線路是否會(huì)改線或停運(yùn)？對(duì)此，鄭州市公交總公司表示，BRT延長(zhǎng)線建成后，肯定會(huì)開(kāi)通部分支線作為配套，會(huì)對(duì)重復(fù)的常規(guī)線路進(jìn)行優(yōu)化，選擇改線或優(yōu)化成支線。
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