結(jié)果顯示：打手機(jī)時(shí)，駕駛?cè)藢?duì)前面車(chē)輛的剎車(chē)信號(hào)燈變化反應(yīng)遲鈍，使用剎車(chē)的能力也相對(duì)降低，年輕司機(jī)開(kāi)車(chē)打手機(jī)時(shí)，踩剎車(chē)的反應(yīng)時(shí)間從平均0.8秒降至0.9秒。
行駛過(guò)程中的交通情況瞬息萬(wàn)變，開(kāi)車(chē)接電話一心二用，會(huì)嚴(yán)重分散注意力或影響駕駛?cè)说那榫w，出現(xiàn)險(xiǎn)情難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)或處理。
民警稱(chēng)，當(dāng)車(chē)速達(dá)每小時(shí)100公里時(shí)，正常的剎車(chē)距離是40米，而使用手機(jī)時(shí)剎車(chē)距離則會(huì)增加到45米，行車(chē)過(guò)程中接電話勢(shì)必造成駕車(chē)不穩(wěn)定，難以與前方車(chē)輛保持安全距離，極易引發(fā)車(chē)禍。
開(kāi)車(chē)發(fā)短信
發(fā)生車(chē)禍的概率提高23倍
美國(guó)弗吉尼亞理工大學(xué)曾經(jīng)在100多名長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)司機(jī)的駕駛室內(nèi)安裝了攝像頭，通過(guò)18個(gè)月的跟蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn)，司機(jī)邊開(kāi)車(chē)邊發(fā)短信時(shí)，發(fā)生車(chē)禍的概率是不發(fā)短信時(shí)的23倍。
研究人員同時(shí)測(cè)試了卡車(chē)司機(jī)在收發(fā)短信時(shí)視線轉(zhuǎn)移的時(shí)間。調(diào)查顯示，在車(chē)禍發(fā)生或差點(diǎn)發(fā)生前，司機(jī)視線停留在手機(jī)屏幕上的時(shí)間一般接近5秒鐘。以卡車(chē)在高速公路上的行駛速度來(lái)計(jì)算，5秒鐘足以駛過(guò)一個(gè)足球場(chǎng)。
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