地鐵票價(jià)計(jì)算方式多
按里程計(jì)費(fèi)、分時(shí)段劃價(jià)、交通卡折扣優(yōu)惠，是目前全球范圍地鐵改革、定價(jià)的三大特點(diǎn)，北京地鐵有望在此次調(diào)價(jià)中進(jìn)行全面貫徹
據(jù)《國(guó)際金融報(bào)》記者了解，全球各地的地鐵票價(jià)計(jì)算方式大致可分為：按次計(jì)算、按里程計(jì)算、按區(qū)間計(jì)算３種，按次計(jì)算的一般伴有時(shí)間限制。
截至2014年10月的數(shù)據(jù)，除北京以外，美國(guó)紐約的地鐵也是以單程票的形式計(jì)價(jià)，乘坐一次為2.75美元（折合人民幣約17.04元），但限時(shí)2小時(shí)，超時(shí)需要另行購(gòu)票；法國(guó)巴黎地鐵單程票價(jià)1.4歐元（折合人民幣約11.68元），限45分鐘，不可換乘，超時(shí)另行購(gòu)票；而原巴西首都里約熱內(nèi)盧的地鐵只有面值為3.5巴西里亞（約合人民幣9.67元）的單程票一種形式。
按區(qū)間計(jì)價(jià)的地鐵在世界各地并不常見(jiàn)，比較著名的是英國(guó)倫敦。倫敦地鐵被稱為“全球最貴的地鐵”，地鐵起步價(jià)要4.3英鎊，大約是44元人民幣。按照區(qū)間增加，如果從1區(qū)坐到9區(qū)，最高限額7.7英鎊（折合人民幣約81.30元）。在倫敦坐一站地鐵的花銷就足夠在北京坐上22次地鐵，甚至打出租都?jí)蛞粋€(gè)來(lái)回。
除此以外，包括加拿大溫哥華、澳大利亞悉尼、日本東京、印度孟買(mǎi)、中國(guó)香港在內(nèi)的國(guó)際重要城市均采取按里程計(jì)費(fèi)的模式。北京工業(yè)大學(xué)教授陳艷艷認(rèn)為，按里程計(jì)費(fèi)是國(guó)際上普遍實(shí)行的收費(fèi)方式，按照距離的長(zhǎng)短收費(fèi)是比較合理的，但北京的現(xiàn)狀還是要大力發(fā)展公共交通，現(xiàn)在很多郊區(qū)線很長(zhǎng)，如果按距離郊區(qū)上下班人群的費(fèi)用會(huì)很高，這樣公共交通價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)不明顯。
與非發(fā)達(dá)國(guó)家的城市相比，北京公交地鐵的票價(jià)也有優(yōu)勢(shì)。上海地鐵按里程計(jì)費(fèi)，起步價(jià)為3元，最高票價(jià)為9元，國(guó)內(nèi)已經(jīng)建有地鐵的城市也都依據(jù)里程計(jì)算票價(jià)。只是，在很多城市，用交通卡出行會(huì)有不同程度的折扣，比如在倫敦持“牡蠣卡”出行，非高峰時(shí)段的優(yōu)惠可以達(dá)到50%；上海地鐵也有每月消費(fèi)超過(guò)70元即可享受九折優(yōu)惠的政策。而在印度德里持交通卡出行，只有10%的折扣，退交通卡的時(shí)候還會(huì)收取5盧比的地鐵電費(fèi)。
此外，上海和香港的地鐵都是分段計(jì)價(jià)，但起步價(jià)不貴，分別是3元和3.26港元。而華盛頓在非高峰時(shí)段單程地鐵起步價(jià)只要1.7美元，相當(dāng)于10.74元人民幣。但華盛頓不僅有貴了0.4美元的高峰時(shí)段，還有貴了0.6美元的“高峰中的高峰時(shí)段”。
按里程計(jì)費(fèi)、分時(shí)段劃價(jià)、交通卡折扣優(yōu)惠，是目前全球范圍地鐵改革、定價(jià)的三大特點(diǎn)，北京地鐵有望在此次調(diào)價(jià)中進(jìn)行全面貫徹。（記者 嚴(yán)言 實(shí)習(xí)生 顧寧）
相關(guān)新聞
更多>>
網(wǎng)傳四川音樂(lè)學(xué)院封校？川音：假的！
