經(jīng)濟拉升迥異
一座跨海大橋能拉動多少經(jīng)濟？政府看重的顯然不是收費收益，而更多的是其內(nèi)在的長期效應(yīng)。近二十年來，山東、上海、福建、廣東、澳門等沿海地區(qū)頻繁規(guī)劃巨資建設(shè)跨海大橋工程，這些跨海工程不僅緊密了地域之間的聯(lián)系，打造出多個“一小時經(jīng)濟圈”，更拉動無數(shù)產(chǎn)業(yè)，造就出一座座拔地而起的產(chǎn)業(yè)新城。
事實上，杭州灣跨海大橋未通時，寧波環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃已實施，紹興也提出產(chǎn)業(yè)興市的規(guī)劃，杭州發(fā)展的重心則從“西湖時代”轉(zhuǎn)向“錢江時代”，即向杭州灣靠攏。
與上海時空距離縮短后，大橋端的地區(qū)能更好地接受上海輻射，并將吸引更多的企業(yè)駐足。在杭州灣大橋動工前，境內(nèi)外的投資者已紛紛在大橋兩端的嘉興、慈溪的工業(yè)園區(qū)投資立項。目前，美國埃克森石油，歐洲BP，日本三菱、伊藤忠等跨國企業(yè)均已投資寧波。官方數(shù)據(jù)顯示，僅2008年上半年，寧波、嘉興、杭州、紹興合同利用外資41.7億美元，占全省同期利用外資的81.8%。
但并不是每個地區(qū)都有寧波的好運氣。位于廈門市的廈漳跨海大橋今年5月28日起通車，但通行車輛數(shù)量、收費進度均不如預(yù)期。更糟糕的是，通車首月后發(fā)現(xiàn)，海滄的商貿(mào)、旅游業(yè)等并未受到太大影響，群眾影響力也不大。盡管不少人相信新區(qū)需要一定的培育時間，但這讓想利用區(qū)位優(yōu)勢將海滄打造成廈門“浦東”的商家大失所望。
“我們的確需要更多的跨海工程，但有些工程太過理想化了，這也是極大的浪費?！鼻笆龉こ處煼Q。（王子約）
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