搶票軟件的是與非
去年春運，12306網(wǎng)站頻頻癱瘓，登錄不了，惹來一片罵聲。今年，它升級改進了，但搶票軟件來了，又暴露了其軟肋。
12306網(wǎng)站購票原理是這樣的，如果前面排隊人數(shù)達到一定量，就沒法購票，只能馬上離開，重新訪問（就是刷屏）。而網(wǎng)絡(luò)搶票軟件要做的就是自動幫購票者在設(shè)定時間內(nèi)刷屏，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有票時便提醒。電話搶票軟件則是幫訂票者不停重撥直至接通為止，同時幫其越過不必要的語音提示。簡而言之，就是用機器操作代替人工。
資深的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品經(jīng)理吳偉在媒體上發(fā)文表示，搶票插件幫助人們克服12306網(wǎng)站本身的技術(shù)缺陷，更快捷、更簡單地買到車票。
但是，鐵道部卻不買賬，認為使用搶票軟件是插隊行為，影響了購票的公平性。1月18日，鐵道部約談了開發(fā)獵豹瀏覽器的網(wǎng)絡(luò)負責(zé)人，工信部也曾電話建議三家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)采取措施，但并未強制叫停。
廣東啟源律師事務(wù)所律師楊文彪向時代周報表示：“法律并未禁止搶票軟件，所以它不算違法，只能說是合理應(yīng)用了購票規(guī)則。同時這些軟件是每個人都能選擇使用，也算相對平等了。對于那些沒有使用這個軟件的人，或許有失公平，但是這就需要相關(guān)部門采取補救措施。搶票軟件或許能倒逼鐵道部提高其服務(wù)質(zhì)量，改善其服務(wù)態(tài)度。”
吳偉認為，使用搶票軟件不是“加塞”行為，它不是把后來的人提到前面，而是讓本來就排在前面的人不要錯失機會。不過他也強調(diào)，搶票軟件頻繁刷屏，可能會使12306的訪問量過大而導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓。
因此，吳偉建議鐵道部要做的是提高其系統(tǒng)在節(jié)假日的抗壓能力，同時為用戶的購票請求建立排隊序列。
無論公平與否，搶票軟件風(fēng)靡一時，皆因火車票太少了。中國的春運，堪稱是世界最大的人口大遷徙。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，今年春運全國發(fā)送旅客旅客量達到31億，但是鐵路部門今年完成發(fā)送旅客量只能達到2.245億。
1月21日，廣鐵集團在新聞發(fā)布會上表示，今年廣東春節(jié)前安排運能約850萬人（不包含城際鐵路），比去年提高6.3%，創(chuàng)歷史新紀錄。但是節(jié)前廣東鐵路運力缺口仍在一半以上。
分散出行
中國社科院社會政策研究中心主任楊團告訴時代周報記者：“供不應(yīng)求，才一票難求。最郁悶的是本來票就不夠，鐵路部門還常常不把票全放出來，到底預(yù)留了多少??？”
1月19日，北京律師肖文彬與馬綱權(quán)向鐵道部郵寄了《政府信息公開申請書》，希望公開今年春運期間，當(dāng)日當(dāng)次車不同票種的可售票總數(shù)，及通過不同銷售途徑發(fā)放分配比例、當(dāng)日當(dāng)次車不同票種的發(fā)放總數(shù)、銷售總數(shù)、預(yù)留總數(shù)及具體數(shù)據(jù)，當(dāng)日當(dāng)次車不同票種的發(fā)放程序、發(fā)放規(guī)則。對此，鐵道部暫無回應(yīng)。
一位鐵路內(nèi)部人士向時代周報透露，“內(nèi)部預(yù)留票已經(jīng)取消四五年了。但是代售點會有一部分預(yù)留票，因為有些人不會使用電腦和電話訂票，但量不會太大，像一些與鐵路有訂票合同的國企，也會有一些預(yù)留票?！敝劣诘降最A(yù)留多少，該人士表示并不清楚。
楊團認為，預(yù)留票只是售票上的一個小環(huán)節(jié)，要解決春運購票難，根本還在于實現(xiàn)供需平衡?！皣覒?yīng)該進行統(tǒng)籌規(guī)劃，拿出資金首先要弄清楚到底有多少人乘坐火車，然后增發(fā)車輛，使得總票額是夠的，不同方向的車票數(shù)也要對，而且還得預(yù)留出10%的車票。不然票太緊，就會有人出來趁火打劫?！?/p>
據(jù)了解，鐵道部在春節(jié)期間每天增開450對臨客，共開行客車2567對，同比增加166對。日均開行621對綠皮車，占客車總數(shù)24.2%。
但是楊團也承認，在目前情況下，鐵路運力不可能滿足那么多人的出行需求?！耙驗殍F路數(shù)量有限，車輛有限，人手也有限，如果在春運時達到供需平衡還有富余，那么平時可能就要閑置60%。”
中國工程院院士、鐵道隧道專家王夢恕向時代周報表示，目前鐵路的運能已經(jīng)很難提高了。“以北京到武漢的高鐵為例，每年單向發(fā)送旅客8000萬人，平均每6分鐘發(fā)車一趟。”
因此，王夢恕認為，根本問題在于改變目前這種集中出行的方式。他認為可以拉長春節(jié)假期，讓大家分期回家?！拔覀兛梢詤⒖家幌聡?，人家圣誕節(jié)放假都是十幾天的。我們?yōu)槭裁捶且性?天放假，理由是什么呢？”
楊團也認為要提倡分散出行，但是她認為，可以利用市場手段，適當(dāng)實行浮動票價?！氨热绱汗?jié)前的車票漲，而年初一到初五的票價可以降低，鼓勵大家在年后出行。至于漲跌多少，是個復(fù)雜的數(shù)學(xué)問題，應(yīng)該由國家統(tǒng)籌?！?/p>
不過，楊團認為，春運出行人太多了，不可能靠鐵路一條線。“飛機、汽車也要考慮，國家應(yīng)該成立一個專門小組，每年春節(jié)前兩個月公布統(tǒng)籌出行的方案。全社會也要達成互諒互助，比如農(nóng)民工一年到頭回家不容易，那些在城市里有親友的，是否可以考慮讓農(nóng)民工先回家呢？”
北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅則認為，要根本解決春運問題，還是要真正城市化，要讓農(nóng)民工這第一大群體把城市當(dāng)成家，留在城市過年。
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