車多位少，漲價成趨勢
記者了解到，吳女士所住的小區(qū)是2010年底才交房入住的，小區(qū)共有1200多戶業(yè)主，地上出租的車位加上地下車庫總共500多個停車位，車位配比尚不足1:3。記者看到，盡管小區(qū)總體設(shè)計為人車分流，但由于僧多粥少，雙向的小區(qū)道路仍被私家車占據(jù)了一半，如此依然無法滿足業(yè)主居住停車的需求，一些私家車甚至還停到了小區(qū)外的馬路邊。
像吳女士這樣，購買車位必須通過“先報名后搖號”在當(dāng)前絕非個案。記者了解到，2009年以后新開盤的許多項目都是通過此法進(jìn)行車位銷售，包括中國鐵建·原香小鎮(zhèn)、京師吉第、保利·百合花園、華潤·紅山世家等項目已公開的車位搖號信息中，車位售價均在10萬元/個以上，最高者的“起步價”已達(dá)20萬元。記者還發(fā)現(xiàn)這些小區(qū)車位的供給均不足參與搖號人數(shù)的一半。
“現(xiàn)在一戶一車很正常，有的家庭是有兩輛車。一些項目開發(fā)早，規(guī)劃中并未配備如此多的車位。用來出售的車位也是商品，供不應(yīng)求的現(xiàn)狀下，漲價就成為必然?！眮喓罊C(jī)構(gòu)市場總監(jiān)郭毅指出，發(fā)改委等相關(guān)部門僅負(fù)責(zé)出租車位的價格審批，對于時下動輒售價十幾萬、甚至數(shù)十萬元的一個車位，多是由開發(fā)商隨行就市自行定價，并無其他依據(jù)。
■ 縱深
開發(fā)商賣車位，利潤高、回籠快
售價等同于一輛B級轎車的一個地下停車位究竟占地幾何？成本又是多少？帶著這些問題，記者采訪了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士了解到，通常情況下一個地下停車位的標(biāo)準(zhǔn)面積為5×2.4米；而地下面積拿地成本大約僅占到樓面價的20%—30%，在拿地時已與樓面價同時支付。
在某項目的一份北京市國有土地出讓合同的范本中，記者找到了對于地下面積土地成本的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：“地下車庫應(yīng)交的政府土地收益=124元/平方米×地下車庫建筑面積，除車庫外其他地下經(jīng)營性部分應(yīng)交政府土地收益=土地成交樓面單價×1/3×其他地下經(jīng)營性部分建筑面積。”這也就是說，如果是用于地下商業(yè)等經(jīng)營性場所，土地成本為樓面價的1/3；但是用作車庫的土地成本僅為124元/平米。
以吳女士所購車位為例，購買合同上記錄著：實測建筑面積共31.72平米，其中，套內(nèi)建筑面積為13.13平米，共用部位與共用房屋分?jǐn)偨ㄖ娣e為18.59平米。按照建筑面積計算，該車位土地成本為3933元。
據(jù)知情人士透露，誰也不會真正去測量車位，其中難免存在各種貓膩。比如說公攤面積的標(biāo)準(zhǔn)并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，甲方說多少就是多少；再比如同樣大小的面積，因為臨近樓道門口就會貴出好幾萬元；而且現(xiàn)在有些開發(fā)商的房子賣不動，就靠賣車位回籠資金，有的甚至將原本預(yù)留自持的車位也傾囊而出進(jìn)行銷售。
另據(jù)一名房企人士透露：“其實開發(fā)商本身也并不愿意承建太多的停車位，費時費力，我們更熱衷用同樣的精力多建兩套房子，獲利還更大一些。但是目前商品房銷售受困，車位交易都是一次性付款，付出小還回報快，何樂而不為呢？”
采寫/新京報記者 李捷
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