出了問題誰說了算，汽車“三包”最糾結的難題
雖然汽車“三包”未出，但近期出現(xiàn)的國內“換車”勝訴第一案，引起社會高度關注。
?。玻埃埃鼓辏保痹拢K宜興市民任某花費２１萬余元購買汽車一輛，在此后的近兩年間，該車變速箱頻發(fā)故障，先后三次返廠更換。后任某提起訴訟。今年２月，江蘇宜興市人民法院最終判決任某勝訴，這也是目前我國判決４Ｓ店進行整車更換的首起案例。
“近三年國內新增機動車超過５０００萬輛，在這種超高速發(fā)展的背景下，在如此巨大的保有規(guī)模下，只有一名汽車消費者實現(xiàn)了問題車輛更換新車，實際上是一種尷尬，凸顯了我們汽車社會的不成熟?！逼噷＜屹Z新光說。
業(yè)內人士注意到，與去年的版本相比，目前汽車三包規(guī)定的版本變化主要體現(xiàn)在三包期限、主要零部件和總成的三包條件、爭議的解決、罰則的增加和篇章結構的調整等五個方面。
“出了問題誰說了算，就是汽車‘三包’最糾結的難題，缺乏‘一錘定音’的權威機構和科學檢測方法?！逼嚇I(yè)內專家鐘師分析，從表面看，汽車“三包”確有難以厘清的操作困境，但深層次而言，“三包”出不來，仍是各方利益博弈所致。
汽車“三包”涉及消費者、經銷商、維修商、生產商各方，利益關系復雜。毫無疑問，對于汽車廠商而言，“三包”推出會讓產品、運營成本提高，尤其是缺乏核心技術的國內汽車廠商。
一位國內車企負責人坦言，目前車市形勢不好，國產汽車受沖擊很大，普遍采取低價入市的策略，溢價能力不斷下降?！耙恍┢鸪酰保等f元的車型，一年后就在市場沖擊下不得不退回１０萬元之內，這種極薄的利潤，很難抵御‘三包’可能帶來的成本沖擊。”
用車市場信息聯(lián)系會秘書長饒達說：一方面，車廠對于汽車保修的成本盡量壓低，導致修車商會覺得這是效益不大的“雞肋”，“三包”可能減少其盈利；另一方面，根據(jù)目前“三包”征求意見稿，汽車如果出現(xiàn)問題先找經銷商修理，到達規(guī)定次數(shù)仍修不好就可退、換，但如果由于經銷商維修水平不足導致沒修好的情況下，生產廠商就不愿意承擔責任，也就是說經銷商承擔全部損失，這對經銷商沖擊很大。
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