【環(huán)球時報綜合報道】ARJ21的首航牽動了國際商業(yè)航空市場的敏感神經(jīng)?！爸袊奶炜帐状斡瓉碜约貉邪l(fā)的噴氣客機”，路透社28日稱，ARJ21-700飛機當(dāng)天搭載70名乘客從成都飛往上海，這標(biāo)志著中國自主研制的首架噴氣式支線客機正式以成都為基地進入航線運營，是中國民用飛機發(fā)展的重要里程碑。美聯(lián)社28日稱，中國是全球最大航空市場，但一直以來都用外國飛機?！氨本┫霃耐鈬灸抢锓忠槐?，據(jù)波音公司預(yù)測，未來20年中國商用飛機的需求量為5580架，價值7800億美元。
《華爾街日報》28日稱，中國國產(chǎn)的這款噴氣式飛機的首航“比預(yù)定時間晚了10年”，“凸顯中國成為全球飛機制造玩家的難度”?！斑@個長時間的審批過程反映了中國民航部門的謹(jǐn)慎”。報道稱，ARJ21客機雖然是一款國產(chǎn)飛機，卻有美國麥道飛機MD-90的影子，航空電子設(shè)備、發(fā)動機和機翼設(shè)計也參照了國外技術(shù)。文章同時表示，中國商用飛機制造商正在盡全力縮小與西方航空巨頭們的差距，中國的目標(biāo)是向世界展示其國產(chǎn)飛機的安全、穩(wěn)定和可靠。
28日，《一個國家的起飛——中國商用飛機的生死突圍》作者劉濟美接受《環(huán)球時報》采訪時表示，波音、空客等全球最著名飛機制造商目前都采用“主制造商—供應(yīng)商”運作模式，共同研發(fā)，降低成本?！皣a(chǎn)化率并非每個零部件都要國產(chǎn)化”，她說，ARJ21擁有的自主知識產(chǎn)權(quán)，主要體現(xiàn)在系統(tǒng)的集成能力，綜合的項目管理能力，這才是中國民機的核心競爭力。
ARJ21-700飛機2014年12月獲中國民航局的型號合格證。它也是中國第一款向美國聯(lián)邦航空局提出適航申請的噴氣支線客機，目前審查已進入最后階段，一旦獲批將有機會贏取海外訂單。
這架 ARJ21-700由中國商飛公司生產(chǎn)。香港《南華早報》引用英國航空咨詢專家奧爾加的分析稱，隨著ARJ21投入服務(wù)，中國商飛的技術(shù)支持能力將是主要考驗，“作為一名飛機制造業(yè)的新成員并不容易，不僅飛機本身要安全，制造商還要說服潛在客戶，相信其有能力迅速、高效地解決任何技術(shù)問題?！?/p>
中國民航局副局長李健也說，首航成功不等于商業(yè)成功。28日他在接受《環(huán)球時報》采訪時說：“我覺得我們首飛應(yīng)該是值得慶賀的，但是作為一個載客的飛機，它的歷程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有走完。只有不斷提升飛機的運行品質(zhì)和安全品質(zhì)，提升客戶的滿意度，提升旅客的舒適性，才能使我們的產(chǎn)品在市場競爭中立于不敗之地?！?/p>
【環(huán)球時報赴上海特派記者 馬俊 環(huán)球時報記者 屠麗美 任重】
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