無人機(jī)市場 競爭將加劇
在無人機(jī)領(lǐng)域，意大利的比亞喬公司絕對是個(gè)新來者，但卻來者不善。在本屆巴黎航展上，意大利比亞喬公司首次公開展示了他們的P.1HH“錘頭”情報(bào)、偵察、監(jiān)視無人機(jī)，這款基于“阿凡提”Ⅱ雙發(fā)渦槳公務(wù)機(jī)改進(jìn)而來無人機(jī)的亮相，標(biāo)志著該公司正式進(jìn)軍軍用無人機(jī)市場。
在公布研制計(jì)劃之后不到一年的時(shí)間，比亞喬公司就推出了實(shí)機(jī)，可見其進(jìn)入市場之迫切。P.1HH無人機(jī)采用了塞萊斯公司為意大利“天空”Ⅰ型無人機(jī)研制的任務(wù)管理系統(tǒng)，該機(jī)已經(jīng)在今年2月14日進(jìn)行了首次地面滑行測試，并計(jì)劃今年晚些時(shí)候進(jìn)行首飛。
除了P.1HH之外，比亞喬公司還公開了在基于“阿凡提”Ⅱ改進(jìn)的有人駕駛特殊任務(wù)飛機(jī)。用該公司CEO阿爾伯特·加拉斯的話說，比亞喬的未來目標(biāo)是在情報(bào)監(jiān)視及特殊任務(wù)飛機(jī)研制領(lǐng)域扮演重要角色，本次航展上展示出的兩種機(jī)型，只是其整體計(jì)劃的第一步。
P.1HH“錘頭”的實(shí)用升限為13700米，以210千米/時(shí)的經(jīng)濟(jì)速度飛行，續(xù)航能力可以達(dá)到16小時(shí)。而其裝備的兩臺PT-6A-66B型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，使其最高速度可以達(dá)到馬赫數(shù)0.7，將成為“速度最快的中空長航時(shí)無人機(jī)”。
美國直升機(jī)制造商卡曼公司在巴黎開始大力推銷他們研制的K-Max無人貨運(yùn)直升機(jī)。
卡曼公司K-Max項(xiàng)目負(fù)責(zé)人特里·福格蒂介紹說，與其他無人機(jī)相比，K-Max無人機(jī)直升機(jī)可以執(zhí)行更多的新型任務(wù)，是當(dāng)前作戰(zhàn)行動(dòng)中非常得力的戰(zhàn)場助手，但前提是要將其融入軍隊(duì)裝備結(jié)構(gòu)中。
截至目前，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)共裝備了2架K-Max無人直升機(jī)，用于阿富汗作戰(zhàn)行動(dòng)中的戰(zhàn)場補(bǔ)給，該直升機(jī)的表現(xiàn)也贏得了軍方的認(rèn)可。不過，不幸的是其中一架K-Max在今年6月5日的一次行動(dòng)中失事墜毀，具體的事故原因仍然沒有公布。這也多少給K-Max的外銷蒙上了點(diǎn)灰色。
K-Max無人機(jī)直升機(jī)是卡曼公司于洛馬公司聯(lián)合研制的，卡曼公司負(fù)責(zé)提供直升機(jī)平臺以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，洛馬公司負(fù)責(zé)提供地面控制系統(tǒng)，以及其他配套的硬件和軟件系統(tǒng)。
新概念新產(chǎn)品 皆為未來
當(dāng)前，旋翼機(jī)高速化趨勢日益明顯，越來越多的公司開始著力于這方面的研究。阿古斯塔？韋斯特蘭公司推出的Zero技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，堪稱本屆航展最為怪異的設(shè)計(jì)之一，這也是該驗(yàn)證機(jī)首次在航展上公開亮相。
今年3月，阿古斯塔·韋斯特蘭公司曾公開了這款電動(dòng)無人傾轉(zhuǎn)旋翼驗(yàn)證機(jī)設(shè)計(jì)方案。該設(shè)計(jì)方案由英國和意大利聯(lián)合完成，作為旋翼驗(yàn)證機(jī)方案之一，其目標(biāo)是找到未來旋翼機(jī)的發(fā)展之路。而事實(shí)上，在2011~2012年之間，Zero技術(shù)驗(yàn)證機(jī)已經(jīng)完成了多次飛行測試。
作為傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)的忠實(shí)擁護(hù)者，阿古斯塔·韋斯特蘭公司在該領(lǐng)域有著相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，并積極推動(dòng)該技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用。目前該公司正在研制AW609民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，預(yù)計(jì)2017年獲得適航證。
該驗(yàn)證機(jī)采用了可傾轉(zhuǎn)涵道式旋翼系統(tǒng)，旋翼系統(tǒng)安裝在機(jī)翼中間位置，飛機(jī)可以通過旋翼系統(tǒng)的變化完成垂直起降和平飛的過渡，而其升力則主要來自于自身。Zero驗(yàn)證機(jī)以電池作為動(dòng)力來源，其控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)也都采用電動(dòng)模式。
盡管美國在未來無人作戰(zhàn)飛機(jī)研制方面一直走在世界前列，但是歐洲從來都沒有放棄追趕的步伐，尤其是法國、英國這兩支歐洲航空技術(shù)的中堅(jiān)力量。達(dá)索公司在本次航展上推出的無人作戰(zhàn)飛機(jī)模型，就是法國和英國的合作成果。
2012年初，法國和英國在總結(jié)了各自主導(dǎo)的“神經(jīng)元”與“雷神”無人作戰(zhàn)飛機(jī)研制計(jì)劃的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)之后，簽署了一份關(guān)于合作研制未來無人機(jī)作戰(zhàn)飛機(jī)的諒解備忘錄。根據(jù)雙方簽訂的文件，達(dá)索和BAE被選為項(xiàng)目的具體實(shí)施者，兩個(gè)公司的第一階段目標(biāo)就是盡快完成對研制計(jì)劃的論證，提出設(shè)計(jì)方案和項(xiàng)目實(shí)施的時(shí)間表，并提交兩國政府討論。
據(jù)達(dá)索公司透露，今年第三季度，兩家公司組成的聯(lián)合小組將向兩國政府提交最初的設(shè)計(jì)方案，并明確列出那些亟須盡快解決的技術(shù)難題。而為了能夠集中力量加快實(shí)施該研制計(jì)劃，此前法國和英國各自的中空長航時(shí)無人機(jī)系統(tǒng)項(xiàng)目將不得不取消。
當(dāng)阿萊尼亞-馬基公司在新聞發(fā)布會(huì)上宣布要研制M-345HET教練機(jī)的消息后，所有人都看到了其希望擴(kuò)大國際教練市場份額的企圖。
M-345HET中的“HET”，是“高效教練機(jī)”的英文縮寫，該型教練機(jī)計(jì)劃在2017~2020年間推向市場。據(jù)阿萊尼亞-馬基公司表示，M-345HET將是基于現(xiàn)有M-311教練機(jī)的深改型，其目標(biāo)是打敗未來市場上所有的渦槳教練機(jī)。
與M-311相比，未來的M-345HET將換裝全新的航電系統(tǒng)，并對座艙布局進(jìn)行改進(jìn)使其更貼近現(xiàn)役主力戰(zhàn)斗機(jī)，此外還會(huì)采用新設(shè)計(jì)的起落架系統(tǒng)。據(jù)阿萊尼亞-馬基公司總裁表示，由于機(jī)型數(shù)量不足以及性能方面的缺陷，意大利空軍的訓(xùn)練體系有時(shí)候不得不采取折中和妥協(xié)。所以，未來的M-345HET將優(yōu)先滿足意大利空軍需要，“以填補(bǔ)中級教練機(jī)方面的不足”，之后也會(huì)考慮推向國際市場。
在新聞發(fā)布會(huì)上，阿萊尼亞-馬基公司表示將與其合作伙伴盡快組建一個(gè)聯(lián)合工作組，并對可能涉及的技術(shù)問題進(jìn)行公關(guān)。在研制M-345HET的過程中，該公司表示仍將堅(jiān)持產(chǎn)品的高效費(fèi)比原則，以滿足全球用戶的需要。該機(jī)將采用推力35千牛的新型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量3300千克，最大速度約800千米/時(shí)。據(jù)推測，包括意大利和海外客戶在內(nèi)，M-345HET未來的潛在需求量超過200架。
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