傅前哨說(shuō)，要想在包括量產(chǎn)穩(wěn)定性的產(chǎn)品研發(fā)上有所突破，需要踐行全過(guò)程的質(zhì)量管控。從設(shè)計(jì)開(kāi)始，要考慮到多方面問(wèn)題；生產(chǎn)加工，嚴(yán)格按照航空產(chǎn)品的生產(chǎn)流程和規(guī)程執(zhí)行，每一個(gè)零部件生產(chǎn)出來(lái)后，都要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)、檢測(cè)；同時(shí)，重視組裝質(zhì)量管控；最后，多聽(tīng)取用戶的使用反饋意見(jiàn)，形成設(shè)計(jì)制造、使用的良性循環(huán)。
另外，國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)，需要努力實(shí)現(xiàn)的，是六西格瑪或全面質(zhì)量管理能力，這樣才能確保質(zhì)量管理的有效性，確保所有質(zhì)量問(wèn)題得到監(jiān)督，以及生產(chǎn)和質(zhì)量數(shù)據(jù)的真實(shí)性。業(yè)界認(rèn)為，如果這一點(diǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，那么中國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造技術(shù)邁進(jìn)過(guò)程中的代價(jià)，將是巨大的。
“用國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)，受制于廠商?！睆拿窈胶娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)使用與維修角度切入，李書(shū)明直截了當(dāng)?shù)卣f(shuō)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用和維修，由廠家提供手冊(cè)，按照手冊(cè)來(lái)執(zhí)行即可。但是如果要涉足維修，需要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家的認(rèn)證，認(rèn)證你有維修技術(shù)能力后，才發(fā)證準(zhǔn)予維修。
但是，一個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)了，目前我國(guó)民用飛機(jī)配置的發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎全靠國(guó)外進(jìn)口。這就意味著，進(jìn)行售后維修服務(wù)，需要通過(guò)國(guó)外廠商的認(rèn)證。從這方面講，受制于人。而且，航空發(fā)動(dòng)機(jī)“原初的設(shè)計(jì)技術(shù)、設(shè)計(jì)方面的資料，對(duì)我們是保密的”。李書(shū)明表示，國(guó)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商提供的手冊(cè)，都是從用戶的角度制定的，相當(dāng)于產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，而最核心的產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)卻學(xué)不來(lái)。因此，國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)要想“更上一層樓”，急需建立自主售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
“設(shè)計(jì)部門(mén)和維修部門(mén)要結(jié)合起來(lái)，形成自己的售后服務(wù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)?！痹诶顣?shū)明看來(lái)，我國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)上沒(méi)有太大問(wèn)題，關(guān)鍵是維修管理方面，需要維修機(jī)構(gòu)設(shè)立專門(mén)的質(zhì)量控制部門(mén)，在維修等售后服務(wù)中逐漸形成自身獨(dú)特的管理方法及標(biāo)準(zhǔn)體系。（記者 朱祝何）
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