鐵路與濟(jì)南
濟(jì)南鐵路局史志里，并沒有關(guān)于赫爾曼·弗舍爾的記載。這本截止到1985年的史志是這樣介紹濟(jì)南火車站的：位于濟(jì)南市經(jīng)一路北側(cè)，是津浦鐵路與膠濟(jì)鐵路的交會點(diǎn)，車站東西走向，坐北朝南。1985年擁有站舍8528平方米，擁有候車大樓，鐘表樓、售票處、行李房等。
早報(bào)記者查到的檔案資料顯示，津浦鐵路與膠濟(jì)鐵路原本并不交會，膠濟(jì)鐵路先建于津浦鐵路，濟(jì)南火車站是津浦線上一個站場。民國時(shí)期，日本人接管濟(jì)南火車站，將兩條鐵路的火車站合并為一。
接觸過赫爾曼·弗舍爾家族后人的濟(jì)南市政協(xié)文史委員會特約委員雍堅(jiān)告訴早報(bào)記者，“赫爾曼·弗舍爾來到濟(jì)南的時(shí)間是1908年，時(shí)年24歲，一個剛從德國希爾德堡豪森大學(xué)畢業(yè)的建筑師，在德國還沒有名氣?！笔悄?，滿清政府與英德兩國簽署了借款合同開始修建津浦鐵路，借款500萬英鎊。
從濟(jì)南鐵路局史志里，能夠看到德國人參與修建鐵路的熱情?？刹榈臋n案資料顯示，1851年、1864年清政府為了鎮(zhèn)壓太平天國運(yùn)動和運(yùn)輸糧食的需要，曾提出過建設(shè)天津至江蘇鎮(zhèn)江的一條鐵路線，但英德兩國插手鐵路貸款權(quán)。德國人阻止鐵路修建，因?yàn)檫@條鐵路會影響到“膠濟(jì)鐵路”，所以不允許鐵路線經(jīng)過山東省境，直到清政府同意津浦鐵路的建設(shè)由德國提供部分貸款和修建。
濟(jì)南老火車站曾是亞洲最大的火車站，并曾被戰(zhàn)后聯(lián)邦德國出版的《遠(yuǎn)東旅行》列為遠(yuǎn)東第一站。
“濟(jì)南老火車站的歷史意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過建筑本身，它影響了濟(jì)南城市的發(fā)展?！睗?jì)南考古研究所所長李銘接受早報(bào)記者采訪時(shí)稱，“建筑的靈魂最核心的因素是歷史載體。濟(jì)南老火車站見證了清政府的滅亡到民國的轉(zhuǎn)變、到抗日戰(zhàn)爭時(shí)期日本人軍管鐵路，再到新中國建立以后的這段歷史，它是一段可以觸摸的‘立體的歷史’?！?/p>
清朝末年，濟(jì)南自主開埠，西洋商人和中國人開始并處。李銘在他的辦公室展開了一幅地圖。“從經(jīng)一路、經(jīng)二路一直到經(jīng)十路，都是濟(jì)南開埠后規(guī)劃所留下的?；疖囌揪驮诮?jīng)一路上，當(dāng)年下了火車到開埠區(qū)最多有20分鐘的行程，當(dāng)時(shí)主要的交通工具還是自行車。在經(jīng)一路、經(jīng)二路還有后來修建的電報(bào)局、銀行。當(dāng)時(shí)的窮人依靠鐵路養(yǎng)活，慢慢在鐵路以北形成獨(dú)特的貧民區(qū)——官扎營，以及一些方便招工的工廠。”
在爭議中被拆除
“濟(jì)南火車站當(dāng)年每天的客流量達(dá)5萬人，并且以每年3000人的速度增長?！睗?jì)南火車站一名工作人員告訴早報(bào)記者，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人口流動加快，與民航、公路相比，鐵路的運(yùn)輸壓力開始增大，當(dāng)時(shí)，包括鄭州、西安等在內(nèi)的鐵路樞紐，都開始擴(kuò)建。
“整個火車站廣場都是人，如果到了春運(yùn)高峰期，廣場根本走不動?！币幻苑Q在濟(jì)南火車站擺攤近30年的小販稱。
在這種背景下，1991年底，原鐵道部批準(zhǔn)了濟(jì)南新客站的立項(xiàng)。濟(jì)南老火車站于1992年7月被拆除。同年，在原址上開始建造現(xiàn)在的濟(jì)南火車站。
“在1990年代，追求現(xiàn)代化建設(shè)、排斥資本主義是一種嚴(yán)重的思潮，當(dāng)時(shí)執(zhí)政者有一種強(qiáng)烈的‘民族自尊’?！币晃徊辉妇呙漠?dāng)年濟(jì)南火車站擴(kuò)建專家組成員告訴早報(bào)記者，當(dāng)時(shí)，濟(jì)南一名身居要職的官員稱，老火車站是殖民主義的象征，看到它就會回想起中國人民那段受欺壓的歲月。
在2000年2期《設(shè)計(jì)藝術(shù)》雜志的《濟(jì)南老火車站拆除有感》一文中，署名為“山東建筑工程學(xué)院教授張潤武”的作者亦同樣引述了這段話。文章還稱：“（該官員）甚至還說什么:‘那鐘樓（指四面鐘塔樓）的綠頂子（彎隆頂）像是希特勒軍隊(duì)的鋼盔,有什么好看的?’這位官員立場鮮明的觀點(diǎn)對這座建筑最終被拆除當(dāng)然起了相當(dāng)重要的作用。”
“當(dāng)年，不少專家和學(xué)者都反對拆除老火車站?！鄙鲜霾辉妇呙膶＜医M成員稱，他曾向山東省政府和濟(jì)南鐵路局建議保留濟(jì)南老火車站，但最終沒能改變拆除的決策。
公開的報(bào)道稱，濟(jì)南鐵路局原副局長、原濟(jì)南站改造配套工程指揮部指揮長姚廣宏，1992年參與了改造工程。他當(dāng)時(shí)遵照上級指示拆除老火車站時(shí)，也聽到過一些不同意見。
攝影師荊強(qiáng)當(dāng)年拍下了濟(jì)南老火車站被拆除時(shí)的瞬間?！拔覀冞@一代人，都是過來者，所以感觸太深。歷史扭曲了人的靈魂，總有一天會后悔，濟(jì)南老火車站也一樣。”荊強(qiáng)說，他當(dāng)年看著工人舉起錘子砸向老火車站墻壁時(shí)，含著淚按下了快門。
“老火車站修建得非常堅(jiān)固，又因?yàn)榫嚯x火車道太近，不能使用大型機(jī)械，只能人工拆除，所以用了1個月左右的時(shí)間才拆完。”姚廣宏如此描述當(dāng)時(shí)拆除的場景，“當(dāng)時(shí)老火車站的建筑本身保護(hù)得很好，鐘樓修建得非常精細(xì)而且堅(jiān)固，可能很多人不知道，鐘樓內(nèi)部很多地方不是用的鋼筋，而是鋼軌，加上石材質(zhì)量也很好，所以拆起來特別費(fèi)勁。”
濟(jì)南老火車站拆除前，缺乏一道護(hù)身符。“它連個最低級別的文物保護(hù)單位都沒列入?！鼻G強(qiáng)告訴早報(bào)記者。
這個說法得到了濟(jì)南市考古研究所所長李銘證實(shí)。李銘在第二次文物普查期間，曾先后兩次對濟(jì)南市老火車站進(jìn)行拍照，存檔。
“近現(xiàn)代建筑很少列入文物保護(hù)單位，這是那個時(shí)代的特征，但文保單位也很難擋住市政建設(shè)的步伐，一個個文物近些年也消失了?！崩钽憦氖麓蟀胼呑游奈锉Ｗo(hù)工作，心中不免傷感。
1995年6月8日14時(shí)，國家投資3．9億元的濟(jì)南新客站改擴(kuò)建工程竣工并開始通車。
重建尚未完成規(guī)劃
2010年，在濟(jì)南市“兩會”上，時(shí)任濟(jì)南四建集團(tuán)副總經(jīng)理的政協(xié)委員崔安遠(yuǎn)提出復(fù)建濟(jì)南老火車站的建議。
2012年，濟(jì)南市人大代表、天橋區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)委主任劉敬濤等11人提交《關(guān)于加快火車站北廣場建設(shè)及原鐘樓復(fù)建的議案》，呼吁盡快啟動濟(jì)南老火車站重建。
對此，濟(jì)南市政府回復(fù)稱，濟(jì)南老火車站復(fù)建的方案一定會認(rèn)真考慮。
重建老火車站的呼聲，在2012年達(dá)到高潮。一個在當(dāng)?shù)貜V為流傳的故事說，“赫爾曼·弗舍爾的兒子1992年來濟(jì)南維修老火車站，但看到火車站正在拆除，傷心地離開了?！钡@個故事最終被證偽。赫爾曼·弗舍爾的孫女在2012年末首次來到中國時(shí)稱，赫爾曼的后人此前從來沒有到過濟(jì)南維修老火車站。
今年8月2日，濟(jì)南老火車站要重建的新聞再次見諸報(bào)端。濟(jì)南市舊城開發(fā)投資集團(tuán)對外公布，將投資15億元修建濟(jì)南火車站北廣場，其中包括復(fù)建21年前拆除的老火車站的鐘樓、站房和行包房。濟(jì)南市規(guī)劃局一位負(fù)責(zé)人在接受早報(bào)記者采訪時(shí)稱，該復(fù)建的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)還沒有完成，正在完善規(guī)劃方案。
盡管有不少濟(jì)南市民在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)，表示盼望著再次見到老火車站，但是，一些當(dāng)年曾極力反對拆除濟(jì)南老火車站的專家，這一次又站在了反對復(fù)建的立場上?！疤岢鰪?fù)建的人都把這棟建筑的風(fēng)格搞錯了，這不是哥特式建筑，怎么可能復(fù)建一個原汁原味的老火車站呢？”“原址已經(jīng)破壞，建筑材料與工藝也發(fā)生了變化，圖紙現(xiàn)在尚且沒有找到。這都是復(fù)建濟(jì)南老火車站的困難所在。”
李銘也表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，“即使是有圖紙，老火車站也不可能復(fù)建成過去的樣子，因?yàn)榻ㄖ邔Υㄖ旧淼膽B(tài)度已經(jīng)改變了。”“古代建筑者用最簡單的工藝做出來一個復(fù)雜的建筑，而現(xiàn)代人是用復(fù)雜的工藝做出來一個簡單的建筑，‘魂’是不一樣的。”李銘認(rèn)為，做出“原汁原味”的建筑已經(jīng)不可能。
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