■看點
“就好比駕駛汽車”
同樣是交會對接，自動和手動有何區(qū)別？中國載人航天工程總設(shè)計師周建平解釋：“手動控制交會對接，就好比駕駛汽車，需要靠人的視覺判斷與方向盤、油門、剎車的配合?！?/p>
周建平說，手動控制時，系統(tǒng)配置相對簡單，無需復(fù)雜的敏感器和軟件，就能夠處理各種預(yù)計到和沒有預(yù)計到的情況，而自動系統(tǒng)無需人的參與，就能實現(xiàn)更高的精度，但對設(shè)備可靠性要求也更高。
異常時改為自動
目前，俄羅斯主要使用自動對接系統(tǒng)，美國主要使用手控對接系統(tǒng)，中國載人航天工程測控通信系統(tǒng)總設(shè)計師錢衛(wèi)平認為，手控對接對系統(tǒng)的要求更高。
錢衛(wèi)平說，手控交會對接的實施，需要密切的天地配合、及時有效的專業(yè)支持，在地面為航天員提供實時支持。
按照設(shè)計，一旦手控對接出現(xiàn)異常，將會切換為自控系統(tǒng)繼續(xù)對接。
考驗航天員身心
手控交會對接時，主要通過手柄完成，因此地面的模擬操作訓(xùn)練也至關(guān)重要。“在對接過程中，航天員要準(zhǔn)確判斷兩個航天器的相對速度和相對姿態(tài)，通過手柄不斷修正，對空間位置判斷能力、手眼協(xié)調(diào)能力要求很高”，航天員系統(tǒng)副總設(shè)計師黃偉芬介紹。
同時，航天員還面臨燃料消耗和時間的限制，必須在一定時間里完成對接，對心理素質(zhì)也是考驗，而失重環(huán)境會帶來不適生理反應(yīng)，影響手控操作的質(zhì)量。因此在訓(xùn)練中，有意識地增加了控制難度，如設(shè)置大偏差的科目和各種故障，讓飛船姿態(tài)出現(xiàn)大偏差，或突然加大對接速度，考驗航天員應(yīng)急情況下的反應(yīng)能力和處置能力。
本報記者商西通訊員謝波姜寧綜合央視中國網(wǎng)
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