調(diào)查小組問詢4名飛行員
韓國(guó)方面在事故發(fā)生后已經(jīng)派出由6人組成的調(diào)查小組赴美，以配合美國(guó)調(diào)查人員查清事故原因。
根據(jù)調(diào)查小組公布的消息，韓亞航空失事客機(jī)的4名飛行員目前均在舊金山一家賓館中，他們已經(jīng)接受調(diào)查小組第一次問詢。另外，韓國(guó)調(diào)查小組中有兩名成員被派往華盛頓，協(xié)助分析客機(jī)“黑匣子”和飛行記錄儀。
不過，韓國(guó)外交部認(rèn)為，調(diào)查可能會(huì)持續(xù)數(shù)月之久才能最終確定事故原因。1997年，大韓航空客機(jī)失事事故調(diào)查工作持續(xù)2年才最終完成。
□專家說法
“實(shí)習(xí)生”說法不靠譜
8日，一位民航專家接受記者采訪時(shí)介紹，除歐洲國(guó)家外，大多數(shù)國(guó)家飛行員資質(zhì)規(guī)定參照美國(guó)聯(lián)邦航空管理局。
中國(guó)民航局頒布的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第457條就是參照了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的規(guī)定。第457條規(guī)定，新機(jī)型和新職位上的運(yùn)行經(jīng)歷要求是：在按照本條規(guī)定取得運(yùn)行經(jīng)歷的過程中，飛行檢查員或者飛行教員應(yīng)當(dāng)擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)并坐在駕駛員座位上；副駕駛應(yīng)當(dāng)在飛行檢查員或者飛行教員監(jiān)督下完成其職責(zé)。而要成為新機(jī)型的新機(jī)長(zhǎng)駕駛噴氣式客機(jī)(B777屬于此類)飛行經(jīng)歷時(shí)間至少25小時(shí)。
而上述規(guī)則第417條規(guī)定，進(jìn)入機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練的駕駛員，在進(jìn)入噴氣飛機(jī)的升級(jí)訓(xùn)練或擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)之前，對(duì)于最大起飛全重136,000千克(不含)以上(B777屬于此類)的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)擔(dān)任噴氣式飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)飛行一年以上，相應(yīng)機(jī)長(zhǎng)飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于500小時(shí)，且總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于4000小時(shí)。
該人士指出，事故發(fā)生時(shí)機(jī)長(zhǎng)李政民(音)在副機(jī)長(zhǎng)席上，符合相關(guān)要求。而報(bào)道中關(guān)于“實(shí)習(xí)生”的說法不靠譜，因?yàn)閺鸟{駛時(shí)間上看，李強(qiáng)國(guó)駕駛空客飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)證明其是成熟的機(jī)長(zhǎng)，或許說是波音777機(jī)型的新機(jī)長(zhǎng)更合適，但其飛行時(shí)間也超過了相關(guān)規(guī)定的25個(gè)小時(shí)。
□關(guān)注
一遇難女孩疑未系安全帶
據(jù)央視8日消息，央視記者在美國(guó)采訪醫(yī)護(hù)人員了解韓亞航空遇難中國(guó)女孩死因，一位名叫瑪格麗特的醫(yī)生表示，一名中國(guó)女孩可能是在飛機(jī)降落時(shí)沒系安全帶，在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)遇難。
對(duì)此，一位航空業(yè)內(nèi)人士表示，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)錄像及圖片顯示的飛機(jī)失事情況看，遇難中國(guó)女孩座椅所在的機(jī)尾部分，受到過猛烈撞擊，而且機(jī)尾最終還被折斷，因此女孩在飛機(jī)降落時(shí)即便系了安全帶，“安全帶也有可能被巨大沖力扯脫或扯斷，甚至不排除是連座椅一道被拋出”。該人士認(rèn)為，美國(guó)醫(yī)生的判斷可能缺乏依據(jù)，最終結(jié)論仍須經(jīng)縝密的事故調(diào)查后才能得出。
□自救常識(shí)
春秋航空飛行部機(jī)長(zhǎng)教員劉蔚驊(下簡(jiǎn)稱劉)
京華時(shí)報(bào)：為什么起飛降落時(shí)需要打開遮光板，收起小桌板，調(diào)直座椅靠背？
劉：飛機(jī)在起飛著陸的過程中比較關(guān)鍵，打開遮光板，收起小桌板，調(diào)直座椅靠背，都是為了應(yīng)急逃生用的。打開遮光板是為了讓營(yíng)救的人確定機(jī)艙內(nèi)的人員情況。另外收起小桌板、調(diào)直座椅靠背是為了保持應(yīng)急通道的暢通。
京華時(shí)報(bào)：降落時(shí)為什么要調(diào)暗燈光？
劉：飛機(jī)在起飛和降落過程中，調(diào)暗客艙燈光，是為了在緊急情況下，方便旅客撤離飛機(jī)，調(diào)暗燈光后，人的眼睛會(huì)充分充血，適應(yīng)了黑暗的環(huán)境，萬(wàn)一飛機(jī)遇險(xiǎn)，更能適應(yīng)。大家可以做個(gè)實(shí)驗(yàn)，晚上睡覺的時(shí)候突然把燈關(guān)了，在短時(shí)間內(nèi)看不見任何東西，過一會(huì)兒，人的眼睛就自然適應(yīng)了，也就看清東西了，就是這個(gè)道理。
京華時(shí)報(bào)：為什么不能隨意換座位？
劉：飛機(jī)有載重平衡，隨意更換座位，特別是大面積更換座位會(huì)改變飛機(jī)的配載平衡，使飛機(jī)重心的位置發(fā)生變化，這會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全。所以有時(shí)候，飛機(jī)某部分空座位很多，但乘務(wù)員會(huì)要求旅客坐別的座位，而使這些座位空閑，也是飛機(jī)載重平衡的需要。
京華時(shí)報(bào)：什么是黑色13分鐘？
劉：飛機(jī)起飛時(shí)6分鐘和降落時(shí)7分鐘，被稱為“黑色13分鐘”。此時(shí)是飛行員操縱飛機(jī)最為緊張繁忙、精力高度集中的階段。飛機(jī)上的儀表設(shè)備要同時(shí)接收地面航向臺(tái)、下滑臺(tái)、信標(biāo)臺(tái)等的引導(dǎo)信號(hào)。起飛和降落是飛機(jī)最不穩(wěn)定的時(shí)候，飛機(jī)的狀態(tài)在短時(shí)間內(nèi)劇烈變化，一旦出現(xiàn)其他干擾，飛行員很難在短時(shí)間內(nèi)控制住飛機(jī)，航向、高度稍有偏差，就可能飛出進(jìn)近安全保護(hù)區(qū)，與地面障礙物相撞或著陸失敗，造成空難事故。世界上超過一半的空難發(fā)生在黑色13分鐘之內(nèi)。
京華時(shí)報(bào)：什么是黃金90秒？
劉：飛機(jī)非正常著陸后，往往會(huì)起火，甚至引發(fā)爆炸。專家指出，消防趕到撲救的“黃金時(shí)間”是飛機(jī)降落后的3分鐘，而乘客逃生的“黃金時(shí)間”只有一分半鐘。乘客逃生，不能只靠“黃金90秒”。更重要的是，事先搞清最近的緊急出口在哪里，甚至應(yīng)清楚自己與緊急出口隔著幾排座位。此外，還要再選一個(gè)備用逃生口，因?yàn)榫嚯x最近的逃生口在危急時(shí)刻也許不可用。（據(jù)新華社 央視國(guó)際在線鐘欣 上海商報(bào) 京華時(shí)報(bào)記者廖豐）
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