斯巴魯招牌式的Symmetrical AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)，最大的亮點就是全對稱的平衡結(jié)構(gòu)。左右等長半軸不會造成因為力矩不等帶來的動力轉(zhuǎn)向效應。同時四驅(qū)分動機構(gòu)與發(fā)動機處于同一平面，整體重心更低。車輛的平衡感更好，在這一點上斯巴魯?shù)拇_具有明顯的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。加上前麥弗遜，后雙叉臂的全獨立懸掛結(jié)構(gòu)，其運動實力和潛能都不容小視。220毫米的離地間隙并未與側(cè)傾成正比，懸掛和避震在彎道中提供了強有力的支撐，整體很硬朗，與多數(shù)SUV軟塌塌的“舒適”范截然不同。
全對稱式動力四驅(qū)系統(tǒng)
斯巴魯XV 2.0豪華版
如果說在公路駕駛時留下的印象略顯平淡，那在極限駕駛時的感受大有改觀。首先，車輛在冰雪路面上的循跡能力趨于中性，不會過分活躍的轉(zhuǎn)向過度，也沒有太過明顯的轉(zhuǎn)向不足。感覺四個車輪一直在平分著剛剛夠用的動力；其次，之前感覺偏沉、略微發(fā)澀的轉(zhuǎn)向，已經(jīng)被動態(tài)駕控所忽略，留下的只有清晰的方向感和路感，基本上只要握著方向盤，就能很清晰的感知到前輪的狀態(tài)，看來斯巴魯XV還是具備相當駕駛樂趣的。不過有一點必須強調(diào)：XV的動態(tài)穩(wěn)定程序（VDC）不可完全關(guān)閉，只要車輪有打滑它仍會積極的出來干預，保證了安全，但減少了樂趣。
斯巴魯XV 2.0豪華版
不過只要肯足夠強硬的堅持，在這樣的路面下，利用側(cè)向慣性做出真正漂移仍舊是可能的，只是難度會大很多，因為動力總是流向了抑制側(cè)滑的車輪，所以很難完成更加連貫的漂移。話說回來，這種“乏味”的電子輔助，倒是讓安全性得到了進一步強化，忽然間似乎頓悟，斯巴魯之前在賽場上的很多性能方面的優(yōu)勢設計，竟然都轉(zhuǎn)變成了安全方面的加分項目，或許也正因為如此斯巴魯才敢于將離地間隙調(diào)得如此之高（重心低、懸掛硬，抗側(cè)翻能力強）。
至此，說完XV好的方面，可以好好聊聊XV的不足了。第一，日常行駛表現(xiàn)。靈敏的油門表現(xiàn)容易打破中低速下的行駛平順表現(xiàn)；水平對置發(fā)動機的噪音較為明顯，特別是在需要中途提速時，轉(zhuǎn)速會維持在3000轉(zhuǎn)以上，并且一直維持在同一個頻率，容易讓人產(chǎn)生聽覺疲憊。
斯巴魯XV 2.0豪華版
第二，內(nèi)飾設計。坦白說，斯巴魯在XV上表現(xiàn)得足夠有誠意，我們試駕的2.0豪華版僅比最高配少了導航和DVD播放器，售價為22.48萬，這其中已經(jīng)涵蓋目前最為主流的舒適性配置，從自動恒溫空調(diào)、帶加熱的真皮座椅、USB音頻擴展到電動反光鏡收折等都一應俱全。
斯巴魯XV 2.0豪華版
斯巴魯XV 2.0豪華版
斯巴魯XV 2.0豪華版
整體看上去XV的內(nèi)飾風格也比較簡潔，沒有哪感覺不好?？蓮氖贾两K它就是很難營造出高檔的內(nèi)飾氛圍，在很多細節(jié)之處斯巴魯還是遠不及豐田精細，比如車內(nèi)很多按鍵的質(zhì)感和布局，特別是音響面板和音質(zhì)，都感覺有些廉價，這在無形中拉低了它的內(nèi)飾整體品質(zhì)。除非你非常務實，只重視功能的實用性，否則這些問題會經(jīng)常遭到競品銷售人員無情的挖苦。
總結(jié)：從定位上看，斯巴魯XV的年輕跨界市場非常廣闊，而且所有SUV受熱捧的理由，在XV上也得到了很好的詮釋，廠方對于通過性、安全性、舒適性多個方面都拿出了足夠的誠意。但是在產(chǎn)品賣相上，斯巴魯表現(xiàn)得還不夠老道，比起競爭對手，包裝手法還有些欠缺。
斯巴魯XV 2.0豪華版
如果追求個性或者強調(diào)產(chǎn)品技術(shù)，那斯巴魯XV的優(yōu)勢非常明顯，完全稱得上是同級價位中最為獨特的選擇，但這樣一來，斯巴魯XV就還是屬于品味獨特的小眾范疇，或許，提升品牌總銷量的需求還只能交給更有大眾人緣森林人去完成了。
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