就比如斯巴魯以前的的水平對置發(fā)動機都采用短沖程，大缸徑設(shè)計，以適應(yīng)發(fā)動機在高轉(zhuǎn)下的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，帶來更出色的性能表現(xiàn)。但目前這臺FB20發(fā)動機，沖程已經(jīng)大于缸徑，廠家似乎有意將設(shè)計重心向民用傾斜。而且還增加了雙VVT進排氣氣門正時可變機構(gòu)，將皮帶傳動的凸輪軸改為鏈條傳動，增加了壓縮比，提升了油品適用性，提升燃效，降低能耗。但是另一方面，前后兩代發(fā)動機的動力參數(shù)又維持一致。同樣是110千瓦的最大功率和196牛米的最大扭矩，不自己對比還以為沒有變化。而實質(zhì)上新的FB系列比EJ系列在最大程度保留動力特性的前提下，其實用性大為改觀。
斯巴魯XV 2.0豪華版
那么實際駕駛感受又如何呢？在這方面XV也完全繼承了斯巴魯車型的一貫特點——有些過激的第一腳油響應(yīng)。雖然這只是一臺2.0升自然吸氣，匹配的還是CVT無極變速箱，但并沒有影響斯巴魯XV帶給你2.5T森林人的沖勁！只不過這一感覺非常的短暫，在此之后，你便完全明白這或許算是一種“錯覺”，因為XV的主旋律其實還是平順，非常安分的平順。
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前面說到它的水平對置發(fā)動機，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)勢就是重心更低，在一定程度上也由此塑造了斯巴魯運動品牌形象，但除此之外，從噪音到震動它都不會再給你任何相等同的優(yōu)越感。車內(nèi)的隔音降噪做得不錯，發(fā)動機怠速噪音很微弱，但是在加速時，發(fā)動機的噪音變得明顯。
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