雷克薩斯2013款雷克薩斯ES
而在發(fā)動機對于油門的響應(yīng)上，既做到了讓駕駛者得心應(yīng)手，又不至于顯得過分靈敏而讓駕駛變得不從容。良好的隔音水平把噪音表現(xiàn)先天不足的四缸發(fā)動機抑制的很好，與眾多六缸車型相比，雖然缺失六缸機質(zhì)感非凡的獨特“嗓音”，但卻足夠安靜。良好的發(fā)動機止震工藝讓這臺AR發(fā)動機在怠速時如同V型發(fā)動機一樣，平靜的足以令人忽略。
雷克薩斯2013款雷克薩斯ES
雷克薩斯2013款雷克薩斯ES
ES所帶來的明顯的駕駛感受就是細膩，這種細膩體現(xiàn)在發(fā)動機調(diào)教、止震及隔音上，體現(xiàn)在變速箱平順的換擋速度和偏重舒適感的換擋邏輯上，體現(xiàn)在避震系統(tǒng)緩和強烈、直接的震動和沖擊之時，又能傳遞細膩的反饋，體現(xiàn)在車內(nèi)工匠級的內(nèi)飾工藝和觸感極佳的材質(zhì)選擇?？偠灾?，ES駕駛過程中的細膩感受將通過多種方式傳遞給駕駛者和乘客，每一個環(huán)節(jié)的特性都高度的統(tǒng)一。
雷克薩斯2013款雷克薩斯ES
相比老款ES而言，新款ES的升級不僅在設(shè)計上，而是理念上的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)款ES對于顛簸的反饋要來的更加明顯，車身的動作也更靈活，彎道中的支撐力也進一步增強，重新設(shè)計的避震器加上剛性更出色的車身，現(xiàn)款ES的靈敏程度和車身姿態(tài)保持方面遠超上代車型。
雷克薩斯2013款雷克薩斯ES
提升駕控性能的新ES放棄了舒適路線？答案絕對是否定的，只是雷克薩斯想讓它符合更多人的需求，但本質(zhì)上，新ES仍然是一款非常舒適的轎車。但是對于這代ES而言，舒適性的體現(xiàn)就是上面說到的設(shè)計理念的轉(zhuǎn)變，依靠軟和忽忽悠悠的駕駛感受帶給駕駛員和乘客舒適感的方式顯然被雷克薩斯放棄了，轉(zhuǎn)而采用多方面的綜合表現(xiàn)來體現(xiàn)這種舒適，事實證明這個方法非常成功，因為新ES不僅仍然是一輛高度舒適性的轎車，同時在駕控方面又有明顯提高。
雷克薩斯2013款雷克薩斯ES
雷克薩斯2013款雷克薩斯ES
駕駛模式我們就不再做過多的介紹了，其主要工作方式是調(diào)整油門踏板響應(yīng)、變速箱換擋邏輯來實現(xiàn)的。幾天的體驗下來，我基本上選定了NORMAL作為我的日常模式，不僅油耗不比ECO高，并且油門響應(yīng)更好。SPORT模式下，方向盤會變重，之前有媒體說SPORT模式方向盤沒有變化，其實并非如此，這個變化是比較明顯的，但是指向精度并沒有因為助力變化而有提高，仍然是比較模糊的，這也是我對ES多次體驗后最不滿意的一點。
總結(jié)：新的家族化元素讓ES車系具備了更多時尚和運動感，相比過去的車款更加顯眼了一些，但仍然不失雷克薩斯內(nèi)斂、儒雅的風(fēng)格，精致卻又低調(diào)。相比豐田家族，雷克薩斯對性能表現(xiàn)的中庸之道顯然水準更高，甚至在很多方面不亞于其他對手，但留給大家的印象仍需花些時間轉(zhuǎn)變。
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結(jié)構(gòu)：
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