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　　在Comfort模式下，新一代Golf依然保有絕佳的行路質(zhì)量，對(duì)于碎震及彈跳的處理仍相當(dāng)細(xì)膩，再加上質(zhì)感更加豪華的內(nèi)裝，新一代Golf已經(jīng)跳脫經(jīng)濟(jì)掀背車的范疇。行駛期間，透過(guò)中控臺(tái)上大型液晶屏幕切換駕駛模式，發(fā)現(xiàn)即使不用Comfort，無(wú)論是Normal甚至是Sport，都可提供相當(dāng)良好的舒適性。

一汽-大眾高爾夫7

　　不過(guò)在Eco模式下，DSG變速箱會(huì)自動(dòng)開(kāi)起Coasting滑行模式，只要行駛時(shí)松開(kāi)油門，變速箱離合器就會(huì)自動(dòng)與引擎切離，讓轉(zhuǎn)速回到怠速狀態(tài)來(lái)節(jié)省燃油；當(dāng)然，這項(xiàng)裝置在下坡時(shí)并不會(huì)作動(dòng)，好讓引擎能繼續(xù)提供牽引力來(lái)增進(jìn)煞車效果。

　　一直以來(lái)，1.4 TSI都是十分適合Golf的動(dòng)力配置，雖然引擎排氣量不大，但透過(guò)渦輪增壓器的幫忙，加速力道可是一點(diǎn)也不遜色。在4000轉(zhuǎn)以下的中低轉(zhuǎn)速域，都能保有充沛且輕快的步伐，無(wú)論起步加速或上坡沖刺，都沒(méi)有欲振乏力的感受。

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　　面對(duì)蜿蜒的路況，新一代Golf擁有相當(dāng)自然的方向盤手感，底盤路感回饋也很豐富，讓人容易掌握車輛動(dòng)態(tài)和輪胎抓地力狀況。進(jìn)一步將駕駛模式切換至Sport，DCC電子懸吊同步提升懸吊阻尼，抑制了側(cè)傾程度，也讓轉(zhuǎn)向有著更敏捷的反應(yīng)。

　　再說(shuō)7代Golf受惠于MQB平臺(tái)降低了生產(chǎn)成本，因此Volkswagen將原本GTI以上車型才配有的XDS主動(dòng)式電子限滑差速器下放至一般款Golf上，對(duì)于激烈操駕時(shí)的靈活性很有幫助。以略快的速度過(guò)彎，新一代Golf依然和歷代車款一樣維持沉穩(wěn)的調(diào)性，只要抓準(zhǔn)了輪胎所能承受的范圍，接下來(lái)，你就能放心地在此限度內(nèi)把玩Golf，它能帶你精準(zhǔn)的通過(guò)彎道，而不用擔(dān)心車身會(huì)有任何預(yù)期外的狀況發(fā)生。

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　　所謂預(yù)期外的狀況，就發(fā)生在這次試駕行程中，歐洲地區(qū)路面質(zhì)量出色是大家都清楚的事，但薩丁尼亞島這的路面似乎有些平滑過(guò)了頭，尤其是在彎頂點(diǎn)的地方，甚至沒(méi)有了柏油路面該有的顆粒來(lái)提供摩擦力，偏偏這時(shí)降下大雨，在車速不慢的狀況下進(jìn)入彎中，頓時(shí)先是前輪沒(méi)了抓地力開(kāi)始向彎外滑，后輪輾過(guò)后也出現(xiàn)擺動(dòng)現(xiàn)像，幸好輪胎很快找回抓地力，ESP系統(tǒng)也在當(dāng)下自動(dòng)針對(duì)某些車輪施加了些煞車，有驚無(wú)險(xiǎn)地順利通過(guò)！

　　這趟試駕行程，也體驗(yàn)了Golf 2.0 TDI這款車型，新世代EA288 2.0升柴油渦輪引擎可輸出150匹的最大馬力，并從1,750轉(zhuǎn)開(kāi)始一路持續(xù)至3,000轉(zhuǎn)都提供有32.6公斤米的最大扭力。相較于1.4 TSI的平順力道，2.0 TDI有著更強(qiáng)勁的扭力輸出，雖然少了些拉轉(zhuǎn)的快感，但起步猛力加速的力道依然讓人印象深刻。

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　　只不過(guò)印象再怎么深，終究還是得把鑰匙交還給原廠工作人員，這次的試駕行程就結(jié)束在薩丁尼亞島上的Obia機(jī)場(chǎng)內(nèi)。依照總代理太古標(biāo)達(dá)汽車的預(yù)定計(jì)劃，在臺(tái)灣地區(qū)見(jiàn)到7代Golf至少得等到明年4月，而總代理也不諱言的表示各車型售價(jià)會(huì)比現(xiàn)行款稍稍調(diào)漲，至于會(huì)調(diào)漲多少？現(xiàn)在還無(wú)法說(shuō)個(gè)準(zhǔn)，不過(guò)令人期待的是除了1.2 TSI、1.4 TSI、1.6 TDI及2.0 TDI等標(biāo)準(zhǔn)車型之外，總代理也將Golf BlueMotion車款列入引進(jìn)清單中，若屆時(shí)能順利導(dǎo)入，憑著每公升燃油可跑31.25公里的超美油耗，絕對(duì)會(huì)引起一波熱潮！