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全新寶馬328Li

　　儀表盤下方實(shí)際是一塊液晶屏，可以顯示行車電腦、娛樂設(shè)備等諸多信息

　　下午的試駕則完全在328Li中度過(guò)，這是一段包括高速和山路在內(nèi)的總計(jì)200公里的路程。我首先嘗試的便是Eco pro模式，表面上總結(jié)起來(lái)該模式無(wú)非就是“早升擋，少降擋”，但實(shí)際上內(nèi)部則包括了一系列的調(diào)整，比如降低油門敏感度，減少空調(diào)開啟頻率，增加制動(dòng)能量 回收效率，協(xié)調(diào)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的工作時(shí)機(jī)甚至減少全車大部分電子系統(tǒng)的能耗等等，總之官方宣稱能降低約20%的油耗。當(dāng)然實(shí)際上車主可能顧不上這么多，所以 寶馬非常貼心地在儀表盤下方的液晶屏上設(shè)置了一些小提示，比如動(dòng)能回收力度、當(dāng)前額外增加的續(xù)航里程等，相當(dāng)于告訴車主在使用Eco pro模式后節(jié)約了多少里程的燃油。所以當(dāng)你發(fā)現(xiàn)新3系的油箱比上一代少了3升容積時(shí)就不會(huì)覺得驚訝了。很有意思的是，儀表盤下方的那塊小液晶屏功能頗 多，除了剛才提到的小提示外，在其它駕駛模式時(shí)，它會(huì)變身為瞬時(shí)油耗表。此外諸如音樂信息等也不在話下，更重要的是，它對(duì)中文顯示完美支持。

　　盡管很多人反應(yīng)這一代上的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是在工作平順性還是聲線上都無(wú)法媲美六缸機(jī)，但作為彌補(bǔ)的是隔音性能有了明顯的進(jìn)步。我曾經(jīng)在試駕新1系時(shí) 被其性感的泄壓閥“撲哧”聲傾倒過(guò)，而在新3系上，大部分聲音都被過(guò)濾掉了。更軟的懸架和更輕的方向盤會(huì)讓你感覺仿佛在駕駛某款日系豪華車，而變速箱的換 擋更是悄無(wú)聲息，由于在自動(dòng)模式下儀表盤并不顯示當(dāng)前擋位，所以除非盯著轉(zhuǎn)速表默數(shù)，否則永遠(yuǎn)都不會(huì)知道現(xiàn)在究竟處于幾擋?？傊?，與我同車的媒體老師在兩 三首歌的工夫里便已昏昏睡去，直到我們來(lái)到了山路，并將駕駛模式重新切換回Sport。

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　　全系升級(jí)為電子換擋桿，科技感十足

　　在這樣的開放山路上尋找駕駛樂趣，同時(shí)又不希望將副駕或者后排的同伴們弄得前仰后合從而招來(lái)一頓拳腳，那么把換擋工作全部交由ZF的8速變速箱完成 是一個(gè)明智的選擇。無(wú)論是上山還是下山，它始終將轉(zhuǎn)速控制在不低于3000轉(zhuǎn)/分這樣一個(gè)十分易于發(fā)力的點(diǎn)，扭矩永遠(yuǎn)被最大化，更重要的是，它的換擋頓挫 遠(yuǎn)小于手動(dòng)模式。此時(shí)徹底解放的雙手可以牢牢地抓住那只厚實(shí)的方向盤，將注意力集中到轉(zhuǎn)向上來(lái)。新3系采用了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，它會(huì)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)改變前輪 調(diào)節(jié)的角度，從而即保證了高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，又可以令低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向更輕松。

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　　長(zhǎng)軸距對(duì)操控性能的影響并不能完全忽略，但在日常駕駛中你很難覺察出其中的區(qū)別

　　盡管短短的一天時(shí)間很難體會(huì)到新3系的所有亮點(diǎn)，但如果只是解開關(guān)鍵謎團(tuán)的話已經(jīng)足夠。不可否認(rèn)的是新3系采用長(zhǎng)短兩種軸距的“雙拳出擊”方案是絕 對(duì)具有突破性的，通過(guò)我們之前的親身體驗(yàn)，也可以看出兩款車型各自不同的價(jià)值取向。標(biāo)準(zhǔn)軸距依然追求最極致的駕駛樂趣，而長(zhǎng)軸距車型則在駕駛和乘坐方面做 到了更好的平衡?；谠呛?jiǎn)單加長(zhǎng)的長(zhǎng)軸距理念，新3系Li經(jīng)歷了與標(biāo)準(zhǔn)軸距版同步的開發(fā)和前期測(cè)試工作，秉承50:50等最傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)基因，將操控 上的差距努力縮小到了最小，甚至在日常駕駛中很難察覺，這就是寶馬的神奇之處，也是我們對(duì)新3系Li寄予厚望的原因所在。