全新寶馬328Li
瞧瞧那后排腿部空間，幾乎已經(jīng)趕上了標(biāo)準(zhǔn)軸距版的5系
所以說，新3系Li并非簡單地增加軸距那么簡單，如果說標(biāo)準(zhǔn)軸距車型依然是最極致的運動車型，駕駛和乘坐的側(cè)重比是7∶3的話，那么長軸距車型就可 以被稱為豪華運動車型，駕乘側(cè)重比可以說是更為平衡的5∶5了。現(xiàn)在再回到前面的問題，你還在懷疑新3系Li的必要性嗎？兩款車型憑借一定的性格差異，已 經(jīng)對該級別的市場形成了包圍之勢，消費者完全可以各取所需，這相比單槍匹馬自然更勝一籌。試駕環(huán)節(jié)被分為賽道和開放道路兩部分，事實上寶馬并不避諱將新3 系兩種軸距車型一塊兒拉到了金港賽車場同場競技，難道他們真的不怕“貨比貨”嗎？從理論上來講，多出來的軸距以及更重的車身是影響操控的潛在因素。我分別 駕駛著328i和328Li在金港完成3個整圈，以期找出任何不同之處。在過去，3系精準(zhǔn)直接的轉(zhuǎn)向總是為人們所稱道，但自從后期的E90改為電子助力之 后，那種融會貫通般的人車交流受到了一定程度的阻礙。而在新3系上，采用了可變助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，當(dāng)駕駛模式選擇Sport及Sport+時，助力變小，轉(zhuǎn)向 變重，盡管不能完全達(dá)到曾經(jīng)巔峰時的轉(zhuǎn)向感受，但精準(zhǔn)性卻絲毫沒有改變。
在這里我不得不重申一下，全系標(biāo)配的渦輪增壓技術(shù)與ZF的8速自動變速箱絕對是一組最佳拍檔。身披全球十佳發(fā)動機(jī)美名的N20同時擁有兩種調(diào)校，328i及328Li采用的高功率版為245馬力、350牛·米，極低的渦輪發(fā)力區(qū)和綿密的變速箱齒比完美地消除了渦輪遲滯，加速全程沒有任何突兀之處，完全找不到在某些渦輪車型上加速過程中被“踹”了一腳的感受，像極了一臺大排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，以至于6.1秒（328Li為6.3秒）的 0-100公里/小時加速過程略顯平淡。換擋撥片則是絕對辛辣的調(diào)味劑，記得一定要使用Sport+模式，它允許后輪出現(xiàn)更多的空轉(zhuǎn)。變速箱對撥片的響應(yīng) 速度絕對出乎意料的快，轉(zhuǎn)速表上的指針幾乎以“瞬移”的方式擺動著，在紅區(qū)升擋時，閃電般的沖擊會直接傳遞至身上，仿佛序列式變速箱般的回饋令人激動不已。
全新寶馬328Li
全球十佳發(fā)動機(jī)之一的N20發(fā)動機(jī)，高功率版擁有245馬力及350?！っ?/strong>
由于頭車的壓制，我始終不能盡全力沖刺，然而中途加速能力正是渦輪發(fā)動機(jī)的強(qiáng)項，所以入彎時仍然需要小心控制車速，328i及328Li均只配備了 225/50R17規(guī)格的輪胎，成為一定的拖累，但出色的懸架調(diào)?？梢宰屇惴判牡卦趶澬拈_始大力給油。一開始328i的表現(xiàn)尤為穩(wěn)定，所以當(dāng)我換上 328Li后有意進(jìn)一步嘗試一下極限，結(jié)果在進(jìn)入彎心時出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足，不過不用擔(dān)心，堅定地踩下油門吧，隨著重心向后移動，車頭立刻被糾正至對準(zhǔn)出 彎點的方向，它的車尾實在是太聽話了！ 兩種軸距規(guī)格在賽道上表現(xiàn)出來的操控性差距確實非常小，而在更具立竿見影效果的繞樁環(huán)節(jié)，兩者繞樁的過程都十分服帖，但長軸距不可避免的在轉(zhuǎn)向靈活性上弱 于標(biāo)準(zhǔn)軸距，前者的入彎角度必須更大一些才能保證后輪緊貼著樁桶過彎，這勢必會影響繞樁的速度，只是究竟差了多少，非常抱歉，如果不借助專業(yè)儀器的測量， 我真的很難把它量化。這完全是在可接受范圍內(nèi)的差別，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我的心理預(yù)期。究其原因，畢竟長軸距車型同樣擁有50:50的軸荷分配特性，加上 328Li的整備質(zhì)量只不過多了30公斤，并不是一個非?？鋸埖臄?shù)字。
級別：
結(jié)構(gòu)：
排量：
價格：
美女模特肆虐豪車車內(nèi)惹火寫真[閱讀全文]
美艷車?；鹄鄙聿恼T惑[閱讀全文]
