城市交通擁堵調(diào)查
專家：
車多路少矛盾
一時(shí)難以緩解
比較追究
專家：
車多路少矛盾
一時(shí)難以緩解
很多北京市市民都還記得，2001年12月7日一場小雪曾經(jīng)讓全城變成了一個(gè)巨大的停車場。當(dāng)時(shí)北京市的機(jī)動(dòng)車保有量不過100來萬輛，現(xiàn)在全市機(jī)動(dòng)車數(shù)量翻了4倍多，可是，同期城市道路面積增長了還不到1倍。車多路少的尖銳矛盾一時(shí)難以緩解，怎么才能保證我們的道路暢通起來呢？
同樣作為國際大都市，美國紐約市比中國北京市更早步入汽車時(shí)代，它又是如何面對(duì)隨之而來的車流考驗(yàn)?zāi)兀考~約市的林肯隧道是進(jìn)出曼哈頓區(qū)的咽喉要道，由3條隧道組成，共有6條車道，可以根據(jù)車流情況靈活調(diào)整放行方案。每天早高峰，進(jìn)入曼哈頓區(qū)的車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出城的車流量，這時(shí)就把中間一條隧道的雙車道全都改為進(jìn)城方向，共有4條車道通往紐約。在下班晚高峰時(shí)間段內(nèi)，這兩條車道則調(diào)整為出城方向。聯(lián)結(jié)曼哈頓區(qū)以及周邊地區(qū)的其他橋梁和隧道都采用相似措施，在一定程度上緩解了路面擁堵。
清華大學(xué)交通研究所所長陸化普稱：“這種管理方法大大提高了道路設(shè)施的利用效率。車道一改變就能非常充分利用已有道路系統(tǒng)。北京市目前涉及到城市規(guī)劃，說到底本質(zhì)上還是一個(gè)單中心的結(jié)構(gòu)。大家早高峰四面八方來到市區(qū)，到了晚上離開北京市的方向車輛特別多，相反反向車輛特別少，這種現(xiàn)象的存在叫潮汐交通，非常適合改變車道的控制模式。在曼哈頓區(qū)，停車一小時(shí)動(dòng)輒收費(fèi)十幾美元甚至二三十美元。今年當(dāng)?shù)貙⒆畋阋说穆愤呁＼嚿险{(diào)至每小時(shí)2.5美元，而且對(duì)停車地點(diǎn)、時(shí)長和車輛種類都有嚴(yán)格限制。另外，由于路邊停車位稀缺，在曼哈頓區(qū)找車位是對(duì)運(yùn)氣的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)半個(gè)小時(shí)找不到車位是常事。在金錢和耐心的雙重壓力下，很多人放棄開車進(jìn)城?！?/font>
北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚說：“在國外，其實(shí)很多地方限制路權(quán)。一條街道很窄，只有一條道的，轎車不能走公交車專用，兩條道的，一個(gè)方向是公交車專線，另外一個(gè)是轎車專行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每天早晨的3個(gè)多小時(shí)內(nèi)，約有1700輛公交車經(jīng)由公交快線運(yùn)送6萬多名乘客進(jìn)入曼哈頓區(qū)?！惫^孚告訴記者，北京市也有類似的公交專用道：“但是，我們的專用道是不成網(wǎng)的，是斷的，在最需要的地方恰恰沒有。公交車專用道應(yīng)該是在哪個(gè)地方劃？應(yīng)該是在最需要的地方劃，應(yīng)該在擁堵的地方劃，可是在最擁堵的地方本來交通就很堵，要再劃出一條道來給公交車，不就更堵了嗎？所以，選擇這樣的做法，對(duì)一個(gè)城市來講，一定是一個(gè)艱難的過程。”
新加坡國土地面積只有700多平方公里，只相當(dāng)于一個(gè)半北京市朝陽區(qū)的大小，人口數(shù)量卻高達(dá)500萬。然而，在《2010年全球城市生活質(zhì)量排名》中，新加坡成為了亞洲得分最高的地區(qū)。這個(gè)土地資源極度緊張的國家又是怎么解決交通難題呢？據(jù)了解，新加坡最著名的購物街烏節(jié)路為了緩解商業(yè)區(qū)的交通擁堵，政府在通往烏節(jié)路的各個(gè)必經(jīng)之路上設(shè)立了電子收費(fèi)站。
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