日系豪華車嚴(yán)寒：謳歌去年銷量?jī)H為奧迪0.5%
英菲尼迪：國(guó)產(chǎn)不是萬(wàn)金油
作為日系三大豪華品牌之一，英菲尼迪是最晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的，也是最先進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的。不久前，英菲尼迪總裁約翰·德·尼琛專程來(lái)到中國(guó)，再度強(qiáng)調(diào)英菲尼迪將于2014年實(shí)現(xiàn)中國(guó)本地生產(chǎn)。
能在如此快速的時(shí)間內(nèi)定下國(guó)產(chǎn)事宜，自然與英菲尼迪野心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃密切相關(guān)。據(jù)悉，英菲尼迪希望，2017年其在全球的銷量能提高至50萬(wàn)輛，其中在華年銷量為20萬(wàn)輛。而數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪去年在華銷量?jī)H為1.6萬(wàn)輛。
目前，在中國(guó)市場(chǎng)上，英菲尼迪仍屬于一個(gè)小眾且個(gè)性的品牌。很顯然，要想在短時(shí)間內(nèi)將銷量提升至20萬(wàn)，英菲尼迪需要將品牌定位引向“大眾化”的道路。但據(jù)悉，作為英菲尼迪的首款“取長(zhǎng)補(bǔ)短”之作，也是英菲尼迪希冀能夠撬動(dòng)大眾化消費(fèi)市場(chǎng)的車型——M級(jí)長(zhǎng)軸距版轎車卻正面臨著銷量不振的困局。
在這種情況下，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化之路顯然會(huì)危機(jī)重重，因?yàn)槿绻N量達(dá)不到目標(biāo)，國(guó)產(chǎn)后的生產(chǎn)成本以及產(chǎn)品質(zhì)量也就變得不再可控。
汽車行業(yè)分析師孟鏑認(rèn)為：“英菲尼迪缺乏品牌文化，沒(méi)有‘價(jià)值觀’作為依托?！痹谶@樣缺乏品牌力的情形下進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，也許它反而會(huì)因失去進(jìn)口車的光環(huán)而僅僅淪為“準(zhǔn)豪華”品牌。
很明顯，從一個(gè)新的年輕的品牌起步到追趕更高的目標(biāo)，英菲尼迪需要一些打破常規(guī)的做法，而國(guó)產(chǎn)并非真正的靈丹妙藥。
謳歌：退網(wǎng)門(mén)陰影猶存
與雷克薩斯與英菲尼迪相比，謳歌可以稱得上是處境最為艱難的日系豪華車企。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，謳歌在華總銷量?jī)H為兩千余輛，這一數(shù)字只是奧迪同期銷量的0.5%左右。由于經(jīng)營(yíng)困難，有媒體報(bào)道，2012年陸續(xù)已有廣州、溫州、西安、青島、濟(jì)南等多地近十家謳歌經(jīng)銷商提出退網(wǎng)申請(qǐng)，占其經(jīng)銷商總量的約1/4。
眾所周知，目前豪華車品牌的建店費(fèi)用已達(dá)千萬(wàn)元級(jí)別以上，這意味著如果不是投資人對(duì)投資回報(bào)已經(jīng)絕望，那該投資人是不會(huì)輕易提出退網(wǎng)申請(qǐng)的。而由謳歌的大規(guī)模退網(wǎng)事件的爆發(fā)則可看出，目前謳歌品牌在華的捉襟見(jiàn)肘狀況，甚至消費(fèi)者購(gòu)車后的利益都難以得到保障。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，謳歌目前的處境與其在中國(guó)市場(chǎng)上的保守戰(zhàn)略息息相關(guān)。以產(chǎn)品為例，謳歌的進(jìn)入中國(guó)的6年中，只引進(jìn)了6款產(chǎn)品，除MDX之外其每個(gè)車型都只有一款車、一種配置。而由于大排量能攫取到更為高額的利潤(rùn)，謳歌在華的產(chǎn)品線除去混合動(dòng)力外也全部以大排量為主。再加上謳歌對(duì)品牌的疏于宣傳，這種“不接地氣”的做法使其在中國(guó)消費(fèi)者心中幾乎已經(jīng)失去了品牌的辨識(shí)度。
對(duì)此，在接受媒體采訪時(shí)，本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司Acura事業(yè)部部長(zhǎng)津村卓哉表示，未來(lái)謳歌將通過(guò)加大新品導(dǎo)入、市場(chǎng)推廣等一系列多方面的措施與努力，將2013年的銷量提升至4000臺(tái)以上，2015年達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)以上。只是，冰凍三尺非一日之寒，2013年整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)并不樂(lè)觀，豪華車市場(chǎng)的井噴期也已經(jīng)過(guò)去。所有人都在擔(dān)心，謳歌是否還有那么多輾轉(zhuǎn)騰挪的空間。
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