自主車關口：奇瑞刨去政府補貼2007年后無盈利
圖為《財經》雜志2012年第33期封面
自主車關口
當產品型消費升級到品牌型消費之后，低質低價的老路就走不通了，中國自主品牌汽車企業(yè)必須抓住最后時機，加速變革
中國汽車市場是否發(fā)生了轉折性的變化？業(yè)界對此已經沒有爭議。對中國自主品牌汽車而言，這些變化意味著生死存亡的關口逼近。
變化之一，兩位數增幅的高增長時代已經遠去，微增長成為汽車市場常態(tài)。
高增長時代始于1999年，連續(xù)七年兩位數增長，最高年增幅達37%。2008年增幅陡然跌至6.7%，但次年46.2%的增幅再創(chuàng)紀錄，2010年的增幅仍高達32.4%。因此，當2011年的增幅跌至2.45%時，業(yè)內對拐點是否已至爭議頗大。2012年的數據平息了爭議，前11個月，汽車市場有所恢復，但增幅只有4%，典型的微增長。
變化之二，消費結構迅速升級，低端車型的市場迅速萎縮。
2012年前11個月，SUV(運動型多用途車)表現出眾，成為二次購車的首選車型，銷量比2011年同期增加37.29萬輛，占了乘用車(九座以內的載人車)今年新增銷量的40.2%。與此同時，入門級豪華車及小排量節(jié)能車大受青睞，家庭型MPV(多用途車)也開始普及。
市場形勢和消費結構同時大變，對中國自主品牌汽車企業(yè)而言，意味著自己的優(yōu)勢迅速變小，劣勢迅速放大。
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