船王隱退熔盛重工爆離職潮：離職需排號
“啃老本”過冬
新接的單子下降了一半，船價下降了三成
對于離職人數(shù)，熔盛一管理層人士表示，“我們公司人數(shù)最多的時候沒有5萬，最多2.5萬?！?“藍帽工”為派遣工，約占公司總人數(shù)的6成。而現(xiàn)在公司約有2萬人，其中正式招聘的有7000人左右，其余為派遣工。
上述管理人士坦承，今年確實很難接到單子。主要是因為行情不好，船東在大幅度的壓低船價格，價格不到原來的一半；此外，公司放棄了一些毫無利潤可言的小船訂單。他舉例說，現(xiàn)在整個造船業(yè)處于寒冬，上海某著名大船廠，今年無單子可接，就接了一個小船單子，該公司高層同樣是欲哭無淚。
11月29日，熔盛新上任董事局主席兼總裁陳強在出席央視在香港舉辦的“實業(yè)的挑戰(zhàn)”時坦承，受航運影響，早在2011年造船業(yè)就陷入了困局。今年熔盛的新接的單子下降了一半，船價下降了三成。
熔盛2012年半年報顯示，上半年公司僅獲得了2艘新船舶訂單，折合15.2萬載重噸，總金額5560萬美元。
盡管如此，熔盛在多個場合依舊拿出英國克拉克松統(tǒng)計數(shù)據(jù)表示，截至目前，以載重噸計算，熔盛手持訂單依舊全球排名第二，中國第一。
截至今年6月底，熔盛手持訂單包括101艘船舶，約1505.6萬載重噸，合同總額約58.8億美元(約合人民幣366.8億元)。這些訂單將于2012年至2015年交付。
“熔盛一直在吃老本?！痹谌凼⒁晃辉齑O計師看來，這些2009年、2010年接的單子沒有造完，而如果明后年還接不到單子，就意味著大量造船設備利用率將下降，這是不小的損失。
“明年的造船業(yè)也不會有所好轉?！倍辔辉齑瑯I(yè)企業(yè)，以及行業(yè)分析人士向本報記者表達了相似的觀點，歐洲經濟持續(xù)低迷，外貿大幅下滑，傳統(tǒng)的干散貨、集裝箱運力嚴重過剩，即使2015年行情恢復了，因現(xiàn)有運力，也不可能出現(xiàn)大規(guī)模造船訂單。
另外，目前“撤單”風險也比以前要大。一位長期觀察造船業(yè)的人士向本報記者分析，由于以前造船訂單分5次支付，每次支付20%，即按照下訂單、建造、出塢、交船等環(huán)節(jié)，按工段支付相應款項，所以“撤單”的情況一般不會發(fā)生。而現(xiàn)在船東下訂單的首付資金比例則大幅下滑，“撤單”風險則大得多。
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