中國(guó)遠(yuǎn)洋年內(nèi)150億債務(wù)到期 評(píng)級(jí)展望遭下調(diào)
本報(bào)記者獲得的一份授信報(bào)告顯示，僅僅得益于中遠(yuǎn)香港航運(yùn)公司約3.74億美元貸款合同的順利提款，2009年中行深圳分行貸款余額便已位居系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)地分行第一位，而該分行當(dāng)時(shí)作出的規(guī)劃也有相當(dāng)進(jìn)取心：“建議在今后3-5年內(nèi)，將航運(yùn)業(yè)授信規(guī)模占總授信規(guī)模比例逐步提高至3%-5%，且將規(guī)模絕對(duì)值提高到50億人民幣以上?！?/font>
年內(nèi)150億到期承壓 中國(guó)遠(yuǎn)洋債務(wù)償付求渡“嚴(yán)峻時(shí)刻”
2009-2010年，正是航運(yùn)業(yè)短暫回暖之時(shí)。一家分行只是一個(gè)縮影。得益于銀行的信貸支持，中國(guó)遠(yuǎn)洋資產(chǎn)負(fù)債率由2009年末的58.76%一路飆升至2010年末的68.13%和2011年的70.16%。
“大量美元貸款是三年期的?！鄙鲜龃笮腥耸扛嬖V記者，2009年集中放款，意味著今年下半年還有一波還款高峰期。
財(cái)報(bào)顯示，截至2011年末，中遠(yuǎn)控股一年內(nèi)到期的非流動(dòng)負(fù)債余額191.3億元，較2011年初增加147億元。
信貸狂飆的背后，大銀行更看重中遠(yuǎn)這樣的集團(tuán)大客戶(hù)帶來(lái)的綜合收益，中行的客戶(hù)策略很明確：重點(diǎn)支持中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中海、長(zhǎng)航、招商局等抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)的中央直屬航運(yùn)企業(yè)；對(duì)于中小型民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同情況謹(jǐn)慎介入，適度培育與扶持龍頭民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)，但必須杜絕高價(jià)購(gòu)船、高比例融資的授信模式，適度參與國(guó)際銀團(tuán)項(xiàng)目。
上述報(bào)告顯示，2009年前10個(gè)月，隨著航運(yùn)業(yè)授信業(yè)務(wù)的逐漸開(kāi)拓，僅中行深圳分行，航運(yùn)行業(yè)為該行帶來(lái)綜合收益2280萬(wàn)元人民幣，比2008年的綜合收益增長(zhǎng)1666萬(wàn)元人民幣，增長(zhǎng)幅度達(dá)271%?！皬氖找娼Y(jié)構(gòu)上看，存款收益占比21.9%，貸款利差收益占比51.5%，中間業(yè)務(wù)收益26.6%?！?/font>
評(píng)級(jí)公司下調(diào)評(píng)級(jí)展望
大規(guī)模還款高峰期的背后，卻是銀行授信之手的悄然收緊。
據(jù)上述大行公司部人士分析，該行制定的航運(yùn)業(yè)客戶(hù)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)有如下幾條：資產(chǎn)負(fù)債率原則上不高于80%；原則上應(yīng)有三年以上的同類(lèi)型船舶運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)；有長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源或租約；近三年中至少有兩年盈利。
“不出意外，今年中遠(yuǎn)還將是大幅虧損?！鄙鲜鋈耸扛嬖V記者，金融危機(jī)后，航運(yùn)業(yè)僅僅在2010年有短暫回暖，2009年、2011年一直處在虧損線上。
中國(guó)遠(yuǎn)洋公告顯示，2012年上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為人民幣-48.7億元，較去年同期21.6億元，下降79.7%；而經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流和投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量則一直為負(fù)值。該公司的解釋是公司營(yíng)業(yè)收入同比減少，成本上升，背后卻是2011年底公司流動(dòng)負(fù)債大幅增長(zhǎng)66.59%，高達(dá)473.16億元。
2012年8月底，評(píng)級(jí)公司聯(lián)合資信作出將中國(guó)遠(yuǎn)洋主體長(zhǎng)期信用等級(jí)維持AAA評(píng)級(jí)，同時(shí)將公司評(píng)級(jí)展望調(diào)整為負(fù)面，給出的其中一個(gè)理由是公司有息債務(wù)增長(zhǎng)較快，債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重。
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