19家高速平均毛利率超60% 10家涉足房地產(chǎn)
■ 背景
地方國資委是高速公路“主力軍”
中國現(xiàn)代收費(fèi)公路的開端可以追溯到1981年。那一年，中國首個路橋收費(fèi)站在香港商人霍英東等人投資建設(shè)的國道107廣深線東莞中堂大橋上出現(xiàn)。
1984年，國務(wù)院第54次常務(wù)會議正式?jīng)Q定實(shí)行“貸款修路，收費(fèi)還貸”的政策，即允許通過集資或銀行貸款修建收費(fèi)公路，并對通過收費(fèi)公路（橋梁、隧道）的車輛收取過路過橋費(fèi)，用于償還貸款。
此后，收費(fèi)公路在中國交通建設(shè)中，扮演了重要的角色。
“沒有收費(fèi)公路政策，就沒有中國交通的現(xiàn)狀?！比ツ辏煌ㄟ\(yùn)輸部副部長翁孟勇曾表示。
交通運(yùn)輸部主管的《中國交通報》，曾在去年表述該政策的意義——“它拓寬了公路建設(shè)投融資渠道，緩解了建設(shè)資金嚴(yán)重不足的矛盾，加快了我國公路交通的發(fā)展”。
統(tǒng)計顯示，現(xiàn)有的公路網(wǎng)中，約95%的高速公路、61%的一級公路和42%的二級公路均靠收費(fèi)公路政策籌資修建。另有數(shù)據(jù)表明，銀行貸款是收費(fèi)公路的主要籌資方式。
自上世紀(jì)90年代開始，高速公路公司開始進(jìn)入資本市場募集資金。截至目前，A股市場已有了19家以公路收費(fèi)為主營業(yè)務(wù)的上市公司。
這19家公司中，除重慶路橋的第一大股東系非國有法人外，絕大多數(shù)高速公路上市公司的實(shí)際控制人均為地方政府。以四川成渝為例，四川交通投資集團(tuán)持有四川成渝31.88%的股份，為第一大股東。而四川省國資委通過四川發(fā)展（控股）有限責(zé)任公司100%控股四川交通投資集團(tuán)。
實(shí)際控制人為地方國資委的還有皖通高速和東莞控股等公司?，F(xiàn)代投資、贛粵高速等公司的實(shí)際控制人則為當(dāng)?shù)氐氖〗煌ㄟ\(yùn)輸廳；而河南省政府則通過其全資持有的河南交通投資集團(tuán)間接控股中原高速。
隸屬國資委的招商局集團(tuán)的子公司招商局華建公路投資有限公司（以下簡稱“招商局公路”），為華北高速的第一大股東。此外，招商局公路還參股了山東高速、皖通高速、五洲交通、寧滬高速、四川成渝、龍江交通、吉林高速、深高速、中原高速、楚天高速、福建高速等多家上市公司，分別為其第二大或第三大股東。
與此同時，招商局公路的子公司招商局亞太，經(jīng)營著浙江甬臺溫高速在內(nèi)的4條總長度412公里的高速公路。招商局亞太為在新加坡主板上市的公司。
據(jù)招商局公路官網(wǎng)介紹，截至去年底，招商局公路投資參股了18家公路公司，其中有13家為上市公司，為國內(nèi)經(jīng)營性收費(fèi)公路投資管理公司中投資范圍最廣、參股公司最多的央企。
截至去年底，招商局公路參股的18家公路公司運(yùn)營收費(fèi)公路50多條，公路里程約6700公里，其中高速公路約6000公里，占全國高速公路通車總里程的8%。
（尹聰）
相關(guān)新聞
更多>>
