12條鐵路齊陷質(zhì)量門 7·23事故車站存施工隱患
他表示，在正式施工前需要試塊（試驗(yàn)的模塊）檢查，但試塊檢驗(yàn)合格不一定代表實(shí)際施工就能保證質(zhì)量，“檢查的只是一小部分，實(shí)際施工可能不是按照試塊的材料配比”。
至于工藝上的問題，這位專業(yè)人士解釋說，因?yàn)樗淼来蠖嘤衅露龋诨炷凉嘧⒌臅r(shí)候會(huì)漏進(jìn)去空氣，造成空洞。一般他們會(huì)預(yù)留空隙，一方面空氣流通，二方便出現(xiàn)空洞時(shí)再補(bǔ)灌漿。
“武廣客專開通以后，在大瑤山隧道曾出現(xiàn)過這種拱頂空洞的情況，”中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢(mèng)恕8月7日接受本報(bào)采訪時(shí)表示，后來研究出一種辦法，即在灌筑時(shí)預(yù)留小孔，可以使空氣排出，這種工藝成為“封頂技術(shù)”，目前已普遍應(yīng)用于全國隧道工程。
王夢(mèng)恕還提到鄭西客專的一處隧道前不久出現(xiàn)過拱頂?shù)魤K問題，當(dāng)時(shí)鄭州鐵路局的工程師向他提出過在原拱頂外再加固一層的辦法，但王認(rèn)為這既浪費(fèi)材料，也影響隧道內(nèi)的空氣流通，因此不建議采用。
國資委下令查違規(guī)轉(zhuǎn)包
鑒于鐵道部文件已經(jīng)表明多處開通線路出現(xiàn)上述問題，整改甚至返工勢(shì)所難免。
對(duì)此，長期從事鐵路隧道工程施工的專業(yè)人士表示，整改和返工比較麻煩，需要進(jìn)大型機(jī)械車，如果工程量大，施工時(shí)間久的話，甚至需要線路臨時(shí)停止運(yùn)營。
王夢(mèng)恕則表示，如果一個(gè)隧道只出現(xiàn)個(gè)別拱頂質(zhì)量問題，施工時(shí)間倒不會(huì)太長，有時(shí)幾個(gè)小時(shí)就完成了，如果想不影響線路運(yùn)營，可以利用鐵路部門規(guī)定給線路檢查修理用的“開天窗”時(shí)間。
對(duì)12條發(fā)生工程質(zhì)量問題的鐵路的建設(shè)單位，上述鐵道部文件給出了處理意見：各建設(shè)單位在1個(gè)月內(nèi)（2012年8月1日及以前發(fā)招標(biāo)公告的所有鐵路基建大中型項(xiàng)目），暫停接受中鐵十一、二十四局集團(tuán)有限公司，中水電三局，中交隧道局，葛洲壩集團(tuán)和中鐵通號(hào)集團(tuán)公司施工投標(biāo)活動(dòng)，暫停接受上海天佑、北京鐵城、中鐵隧道洛陽、北京現(xiàn)代監(jiān)理公司監(jiān)理投標(biāo)活動(dòng)。
對(duì)武廣、鄭西客專公司、蘭渝鐵路公司等公司進(jìn)行全路通報(bào)，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)向鐵道部做出深刻檢討，并對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)肅處理。
而就在半個(gè)多月前的7月17日，國家國資委紀(jì)委下發(fā)通知，要求中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司、中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司、中國電力建設(shè)集團(tuán)有限公司、中國能源建設(shè)集團(tuán)有限公司5家進(jìn)行工程領(lǐng)域的自查自報(bào)，查找經(jīng)營中存在的“支付或變相支付好處費(fèi)、違規(guī)轉(zhuǎn)分包工程、違規(guī)轉(zhuǎn)讓出借資質(zhì)證書”等非正常市場競爭問題，并采取有效措施進(jìn)行整改。
“鐵道部通報(bào)中所說的大量工程質(zhì)量問題，與國資委紀(jì)委提到的支付好處費(fèi)、違規(guī)轉(zhuǎn)包工程和出借資質(zhì)，肯定存在著千絲萬縷的關(guān)系的。”王夢(mèng)恕評(píng)價(jià)說。
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