中鋼陷快速擴(kuò)張泥潭元?dú)獯髠?國(guó)資委進(jìn)駐幫扶
杭州灣大橋是國(guó)家高速公路網(wǎng)沈海高速（G15）跨越杭州灣的通道，全長(zhǎng)36公里，本是一個(gè)民營(yíng)和地方國(guó)資合建的實(shí)驗(yàn)性基建項(xiàng)目。投資之初，寧波當(dāng)?shù)孛衿笫挚春庙?xiàng)目的前景和投資收益，同時(shí)也想借勢(shì)參與杭州灣周?chē)恋亻_(kāi)發(fā)，紛紛主動(dòng)參與投資。初期民間資本約占大橋項(xiàng)目50%的股份，其中民營(yíng)企業(yè)雅戈?duì)柵c寧波交投并列大橋項(xiàng)目的第一大股東，分別持有杭州灣大橋項(xiàng)目45%的股份。
后來(lái)，雅戈?duì)柾顺龊贾轂炒髽蝽?xiàng)目，宋城集團(tuán)接手了17.3%的股權(quán)。不久后，宋城集團(tuán)退出，中鋼接盤(pán)。經(jīng)過(guò)后來(lái)的增資，中鋼擁有杭州灣大橋23.06%的股權(quán)。
作為基建項(xiàng)目，杭州灣大橋并不屬于中鋼的主業(yè)范疇。一位中鋼前高層對(duì)本報(bào)記者表示，當(dāng)初投資杭州灣大橋“是一個(gè)荒唐的決定，更多是出于商業(yè)利益之外的考慮”。
目前，中鋼尚未正式掛牌轉(zhuǎn)讓杭州灣大橋股權(quán)，但無(wú)論是國(guó)資委，還是中鋼現(xiàn)任管理層，均已有此考慮。
知情人士稱(chēng)，中鋼目前專(zhuān)注于增強(qiáng)主業(yè)盈利能力，因此今后有可能繼續(xù)出售資產(chǎn)，不過(guò)，中鋼出售資產(chǎn)的機(jī)會(huì)并不多，很多項(xiàng)目由于成本過(guò)高、回報(bào)率低，鮮有企業(yè)問(wèn)津。
內(nèi)部改革
在國(guó)資委幫扶小組的指導(dǎo)下，中鋼在內(nèi)部開(kāi)展了一場(chǎng)管理變革，以期提高總部管理能力，改變“集而不團(tuán)、管而不控”的現(xiàn)狀。
一位熟悉中鋼的央企高管對(duì)本報(bào)記者表示，中鋼瞬間陷入困境，“與業(yè)務(wù)模式關(guān)系不大，更多起于人禍”。
本報(bào)記者在采訪(fǎng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，中鋼“人禍”之根源在于內(nèi)控不力，從而招來(lái)管理失控的風(fēng)險(xiǎn)。
以中鋼與縱橫鋼鐵的合作模式為例，中鋼原來(lái)負(fù)責(zé)縱橫鋼鐵所有原材料供應(yīng)，縱橫鋼鐵生產(chǎn)的鋼材則全部由中鋼銷(xiāo)售，即“包供包銷(xiāo)”，業(yè)內(nèi)將這一合作模式稱(chēng)為“冶金原材料集成供應(yīng)體系”。
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