船東跑單億元訂單堪憂 舜天船舶申請仲裁
造船業(yè)“寒冬”難度
全球航運市場的萎靡早已將中國造船行業(yè)帶入低谷，訂單與利潤更是雙雙大幅下滑，舜天船舶亦遭遇資金緊張和利潤下滑的雙重壓力。
舜天船舶2012年三季報顯示，其1-9月份營業(yè)總收入為16.59億元，同比下滑15.05%；凈利潤為5670.56萬元，同比下滑65.14%，而這距離其上市僅僅過去一年多而已。
馮琪告訴記者，這種散貨船是按季確認(rèn)收入，不會對今年利潤造成重大影響，“實際影響則要看仲裁結(jié)果”。
“你看看除去它IPO的時候有研究員寫了點‘口水報告’以外，時至今日，還有沒有研究員寫它的研究報告呢？”上述基金經(jīng)理直言，這說明目前的舜天船舶并不具備投資價值，所以不被研究員重視，“主要是其行業(yè)景氣度下滑，以及公司利潤下降、資金鏈的緊張”。
2011年8月，舜天船舶IPO融資8.18億元，而短短一年之后，2012年9月20日，舜天船舶再度債務(wù)融資7.8億元，由此可見造船業(yè)資金的緊張狀況。
但既便如此，舜天船舶仍“不務(wù)正業(yè)”，將三筆合計2.03億元的委托貸款發(fā)放給了三家地產(chǎn)企業(yè)，只為謀求年率18%的利潤；不僅如此，公司還將不超過1.98億元的資金投在股市之中，并美其名曰“有利于提高閑置資金的收益”。
“這或許是它求生的另一種手段，畢竟現(xiàn)在造船不賺錢。”上述基金經(jīng)理認(rèn)為，和剛上市尚有錢“放債”的舜天船舶比，國內(nèi)其他造船企業(yè)則更窘迫。
2012年以來，我國船企已從原來的3400家銳減至300家，其中，倒閉破產(chǎn)的企業(yè)以中小型民營企業(yè)為主。
12月24日，中國船舶工業(yè)協(xié)會公布的2012年1-11月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況顯示，完工量、手持訂單量和新訂單量等造船業(yè)三大指標(biāo)，同比全線下降。
其中，1-11月，全國造船完工5055萬載重噸，同比下降18.2%；承接新船訂單1704萬載重噸，同比下降49.4%；11月底，手持船舶訂單11335萬載重噸，同比下降30.3%，比2011年底下降24.4%。
上述基金經(jīng)理坦言，從這些數(shù)據(jù)來看，2012年全年造船業(yè)全面下挫已不可避免，“除受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，全球航運需求大幅萎縮外，船舶制造業(yè)于前幾年發(fā)展過盛，也直接導(dǎo)致了運力超過全球貿(mào)易需求”。
訂單少、融資難、產(chǎn)能閑置是制約造船企業(yè)發(fā)展的三大因素，而這場造船業(yè)的“寒冬”還遲遲看不到復(fù)蘇的跡象。
2.2億元的訂單對于舜天船舶來說，并不是個小數(shù)目，盡管公司聲稱“不會對公司2012年的利潤造成重大影響”，但是在外界看來，船東“跑單”并不是一個好兆頭。
而如果整個行業(yè)繼續(xù)低迷，當(dāng)手中現(xiàn)金“燒完”的時候，“不務(wù)正業(yè)”的舜天船舶或許才會迎來真正的挑戰(zhàn)。
（韓迅）
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