韓亞空難索賠戰(zhàn)將至 起訴地點(diǎn)賠付標(biāo)準(zhǔn)成疑
或達(dá)成和解
即使事故責(zé)任尚未認(rèn)定，原告仍然可以起訴飛機(jī)制造商波音和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商普惠甚至機(jī)場(chǎng)
但對(duì)于普通乘客來(lái)說(shuō)，空難索賠訴訟的周期往往漫長(zhǎng)。
以伊春空難為例，本報(bào)記者9日從遇難者家屬代理律師獲悉，距離伊春空難事發(fā)已過(guò)三年，目前仍然有索賠糾紛尚未了結(jié)。
張起淮認(rèn)為，依照多次跨國(guó)空難往例，這次韓亞航空的索賠仍然將很有可能會(huì)以調(diào)解賠償?shù)姆绞礁娼K。
郝俊波介紹，他此前的訴訟經(jīng)驗(yàn)是，空難乘客或家屬在美國(guó)起訴后，被起訴的航空公司和飛機(jī)制造商等往往會(huì)選擇在宣判前與原告私下和解，“幾乎100%會(huì)選擇和解”。
韓國(guó)金融委員會(huì)8日發(fā)布消息稱，此次事故飛機(jī)共買有23.8億美元的航空保險(xiǎn)，其中飛機(jī)保險(xiǎn)1.3億美元，事故責(zé)任賠償22.5億美元，因此事故賠償?shù)馁Y金來(lái)源不存在大問(wèn)題。
韓亞航空發(fā)言人此前在記者招待會(huì)上表示，公司正在考慮對(duì)乘客進(jìn)行賠償，但并未透露具體乘客的個(gè)體賠付金額。
張起淮表示，此前經(jīng)驗(yàn)顯示，韓國(guó)政府應(yīng)該會(huì)提前施壓要求相關(guān)公司調(diào)解賠付，以防影響法院宣判帶來(lái)天價(jià)賠付金。
韓國(guó)金融委員會(huì)就表示，將指導(dǎo)韓國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)和相關(guān)保險(xiǎn)公司及時(shí)進(jìn)行賠償，保證遇難者在確認(rèn)賠償金額后第一時(shí)間收到賠償金，并盡全力在醫(yī)療費(fèi)的支付上做到讓傷者滿意。
目前并不確定韓亞航空是否為唯一責(zé)任主體。此前本報(bào)曾報(bào)道機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都可能在一定程度上造成此次事故，機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)制造商、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商等多個(gè)責(zé)任主體都成為潛在的索賠對(duì)象。
郝俊波表示，即使事故責(zé)任尚未認(rèn)定，原告仍然可以起訴飛機(jī)制造商波音和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商普惠甚至機(jī)場(chǎng)，“相關(guān)運(yùn)輸委員會(huì)的調(diào)查報(bào)告屆時(shí)不會(huì)被直接采納，還需要法庭認(rèn)定是否采納，有抗辯空間”。
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