鐵路總公司擬清理冗員 勞務(wù)工再臨被清理危險(xiǎn)
時(shí)隔5年，《勞動(dòng)合同法》針對(duì)勞務(wù)派遣作出了更多限制性規(guī)定，當(dāng)時(shí)的“勞務(wù)工”們?cè)僖淮蚊媾R被清理的危險(xiǎn)。
楊保全發(fā)現(xiàn)，很多國(guó)企，特別是勞務(wù)工較多的國(guó)企，正在想一些積極應(yīng)對(duì)的辦法。他也提出了一些建議，包括變勞務(wù)派遣為業(yè)務(wù)外包；成立合資、控股公司；優(yōu)化公司結(jié)構(gòu)，提高人員效率；部分有實(shí)力的企業(yè)可以直接用工，即是將勞務(wù)工“轉(zhuǎn)正”。
但是這些方法在還沒有落地之前，裁員還是最快捷有效的方法。
干活的沒保障
對(duì)于裁員，鐵路局也有不得已的苦衷。
事實(shí)上，鐵路正處于前所未有的“缺人”狀態(tài)中?！艾F(xiàn)在問題不是人太多，而是能用的人太少?！鄙鲜鰪V鐵分管人事的領(lǐng)導(dǎo)表示，“高校學(xué)生需要在一線鍛煉很久才能獨(dú)當(dāng)一面，很難跟上需求的腳步?！?/font>
據(jù)工程院院士王夢(mèng)恕介紹，由于高鐵新線大量開通，鐵路人才得不到及時(shí)補(bǔ)充，造成一線人員捉襟見肘。由于人員緊張，有鐵路局將每車必備的2個(gè)司機(jī)縮減為1個(gè)，造成大量安全隱患。
但另一方面，鐵路員工的“終身制”、“世襲制”，仍普遍存在。有些“系統(tǒng)內(nèi)”的人每天養(yǎng)花養(yǎng)魚，到點(diǎn)按時(shí)下班，拿的工資卻多很多。此外，每年安置的退伍軍人、鐵路職工子女也積壓了一定職位需求。就連鐵路職工自己也覺得，勞務(wù)工比正式職工“好管”。
“鐵路工資太低，很難吸引真正的人才。在關(guān)鍵崗位上，缺人情況更是明顯?！蓖鯄?mèng)恕說。受過高等教育的學(xué)生不愿意到辛苦且錢少的鐵路工作，這已經(jīng)是多年的現(xiàn)實(shí)狀況，任勞任怨的勞務(wù)工又是最容易被辭退的。
和其他國(guó)企一樣，鐵路局也受到編制和工資總額的限制。將勞務(wù)工全部轉(zhuǎn)正根本是不可能的任務(wù)。但怎樣安置勞務(wù)工，鐵路局似乎還沒找到方法。
“鐵路局改革比鐵道部要難，因?yàn)殍F路局是干活的部門，是改革中最重要的一項(xiàng)，人員的安置，在鐵路局很難推進(jìn)，因?yàn)橛斜Ｕ系亩疾桓苫?，干活的都是沒保障的?！卑l(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰表示。
而據(jù)楊保全預(yù)計(jì)，7月1日來臨之前，這些大量使用勞務(wù)工的國(guó)企要么在“輔助性”上做文章，要么業(yè)務(wù)外包，成立分公司。
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