新機(jī)制下成品油價(jià)首調(diào)或擱淺 兩巨頭批發(fā)陷冰點(diǎn)
汽柴油中間商選擇觀望
成品油新定價(jià)機(jī)制的推出讓成品油市場(chǎng)中的貿(mào)易商更加迷茫，幾乎所有的中間商都表示，零售價(jià)格的頻繁調(diào)整不僅會(huì)加大風(fēng)險(xiǎn)，而且還因兩周一調(diào)幅度不大，投機(jī)的利潤(rùn)被大幅壓縮。在未來(lái)的一段時(shí)期內(nèi)，他們會(huì)選擇觀望為主，補(bǔ)貨的周期也會(huì)縮窄至一周左右的時(shí)間。
而中石化、中石油也是暗暗叫苦，因?yàn)榻衲瓿善酚褪袌?chǎng)整體的基調(diào)就是供過(guò)于求，如投機(jī)需求被新定價(jià)機(jī)制壓制后，特別是在二季度和三季度初柴油的需求淡季，剛性需求沒有支撐，后期銷售任務(wù)很難完成。
由于3月銷售不佳，導(dǎo)致各地兩大巨頭直批銷售進(jìn)度都有30%左右的欠量，個(gè)別地區(qū)的銷售進(jìn)度甚至僅完成50%。
據(jù)安迅思息旺能源測(cè)算，二季度由于供需關(guān)系的疲軟，國(guó)內(nèi)柴油的庫(kù)存預(yù)計(jì)會(huì)維持在30天以上的水平，也就意味著每個(gè)月國(guó)內(nèi)柴油資源會(huì)過(guò)剩200萬(wàn)~350萬(wàn)噸。
“兩桶油”煉廠檢修高峰期是在3月底到5月中，4月份是二季度的柴油供應(yīng)最低點(diǎn)，6月份供應(yīng)回升至歷史高點(diǎn)。
“4月份因?yàn)闄z修導(dǎo)致的原油負(fù)荷減量為251萬(wàn)噸，5月份為171萬(wàn)噸，今年二季度煉廠方面因?yàn)闄z修而損失的原油加工量幾乎是近五年最低的一年?！鄙鲜鰴C(jī)構(gòu)的分析師說(shuō)道。
目前，成品油市場(chǎng)各方對(duì)于油價(jià)走勢(shì)判斷發(fā)生分歧，加之國(guó)內(nèi)各地汽柴油市場(chǎng)均是供大于求為主導(dǎo)，所以調(diào)價(jià)后，成品油市場(chǎng)成交量雖比調(diào)價(jià)前有微微好轉(zhuǎn)，但仍屬于清淡局面。
4月是歐美國(guó)家財(cái)年，投資活動(dòng)相對(duì)減少不足以支持油價(jià)走高，再加上債務(wù)危機(jī)頻發(fā)，因此近年來(lái)4~5月份國(guó)際原油價(jià)格都是呈現(xiàn)跌勢(shì)。
上述分析師稱，過(guò)去三年均如此，去年二季度國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)格三連跌，給市場(chǎng)嚴(yán)重的打壓。如果布倫特期貨價(jià)格在今年二季度呈現(xiàn)跌勢(shì)，亦或使國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)難形成上調(diào)零售價(jià)格的預(yù)期，沒有實(shí)際的終端需求支撐，再缺少投機(jī)需求的操作，更將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽柴油市場(chǎng)雪上加霜。
數(shù)據(jù)顯示，4月2日國(guó)內(nèi)柴油車提價(jià)格在7972元/噸，比3月27日調(diào)價(jià)當(dāng)天下跌37元/噸，國(guó)標(biāo)93#汽油車提均價(jià)9302元/噸，比3月27日下跌23元/噸。
中宇資訊分析師高承莎指出，新機(jī)制推出之后，中間商大單囤漲套利的操作模式受到挑戰(zhàn)，為了避免新機(jī)制實(shí)施后價(jià)格波動(dòng)加快，給企業(yè)盈利帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)更趨向于觀望市場(chǎng)，減少采購(gòu)并繼續(xù)釋放庫(kù)存。而在這一低迷心態(tài)的影響下，市場(chǎng)資源流通速度慢，汽柴油價(jià)格上推乏力。
截至3月31日，國(guó)內(nèi)各大省份的社會(huì)批發(fā)企業(yè)汽柴油商業(yè)總庫(kù)存數(shù)量為13.3萬(wàn)噸，較半月前減少2%。其中柴油5.3萬(wàn)噸，較半月前減少12%。
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