民航局長回應(yīng)機場建設(shè)熱：虧20億可帶動2萬億
虧20億帶動2萬億
記者：多數(shù)機場虧損一直是社會關(guān)心的熱點問題，有聲音質(zhì)疑我國機場是不是建設(shè)過快、過多？你怎樣看待這個問題？
李家祥：地方政府為什么寧愿補貼也要建機場？像淮安機場，去年當(dāng)?shù)卣€補貼了2000多萬元，但2000多萬元補貼換來的是航空經(jīng)濟(jì)區(qū)貢獻(xiàn)54億元，這2000多萬元補貼實際上起到了撬動作用。
去年全國183個機場中，有150多個是虧損的，共虧損20億元，平均每個機場虧了一千五六百萬元。但是去年初步算了一下，150多個虧損機場覆蓋全國77%的縣、91%的地區(qū)，帶動的經(jīng)濟(jì)量至少在2萬億元以上。
貸款建設(shè)是機場虧損主因
記者：造成150多個機場虧損的主要原因是什么？
李家祥：機場虧損，有個計算方法問題。國務(wù)院已經(jīng)頒布《民用機場管理條例》，把機場建設(shè)作為公共基礎(chǔ)設(shè)施來定位。那么機場建設(shè)的投入，就不應(yīng)該作為經(jīng)營性資產(chǎn)來看待。目前建機場政府投資平均不到50%，50%以上的建機場的錢，是靠貸款的，列為機場的經(jīng)營性資產(chǎn)。
我算了一筆賬，比如，投入10億元建設(shè)一個支線機場，政府投資5億元，機場從銀行貸款5億元，一年僅給銀行的利息就是3500萬元。小機場剛建起來，就是因為這個銀行債務(wù)虧損的。
如果把這5億元貸款投入不作為經(jīng)營性資產(chǎn)，不讓機場負(fù)債，全國小機場馬上都不虧損。這種負(fù)債不利于航空業(yè)的發(fā)展，不利于機場集中精力提高管理水平，搞好服務(wù)。
高鐵對民航短途影響巨大
記者：京廣高鐵去年開通，高鐵的發(fā)展會對民航產(chǎn)生哪些影響？
李家祥：我們作了一個測算，在1500公里距離之內(nèi)，對民航影響10%到15%的旅客量；但短途的影響可以說是根本性的影響。
北京到上海、北京到濟(jì)南，廣州到武漢、長沙，分流民航旅客量高達(dá)30%多；超過1500公里的長距離影響不大。
在某些方面，高鐵對民航有促進(jìn)。去年京滬、武廣高鐵沿線的14個機場旅客吞吐量同比增長了6%，其中北京南苑、常州、徐州、武漢、無錫等機場旅客吞吐量均為兩位數(shù)增長，高于全國9.5%的平均增速。
高鐵的影響能促進(jìn)中國民航往支線上轉(zhuǎn)，往國際上轉(zhuǎn)，實際上是促進(jìn)民航全面發(fā)展的一個機遇。
據(jù)新華社電
(原標(biāo)題：李家祥：部分航線被高鐵分流三成多)
(新京報)
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