國三油含硫量為歐洲15倍 央企為利益拖油品后腿
湯大鋼同時表示，環(huán)保部規(guī)定從2012年起全國實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)，但汽油國四標(biāo)準(zhǔn)卻要到2014年才能全面推行。在這兩年的時間里，大量國四車使用未達(dá)標(biāo)油品，令機動車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級的效果大打折扣。2012年以來，不僅北京，許多三四線城市也出現(xiàn)嚴(yán)重霧霾，都與油品問題有很大關(guān)系。
據(jù)統(tǒng)計，到2010年底，中國20%的煉油裝置為2007年后新建，47%的煉油裝置為2005年后新建。這些新建煉油裝置一體化程度高、技術(shù)先進(jìn)。升級油品質(zhì)量的關(guān)鍵在于脫硫，而從技術(shù)上來講，只要煉油廠安裝適當(dāng)?shù)拿摿虻燃夹g(shù)裝置，都可以改進(jìn)生產(chǎn)。
一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，升級油品標(biāo)準(zhǔn)的提煉技術(shù)并沒被國外壟斷，對于全國油品升級速度緩慢，中石油和中石化有不可推卸的責(zé)任?！澳壳皣鴥?nèi)的大型煉油廠大多具備生產(chǎn)國四排放標(biāo)準(zhǔn)車用汽油的能力。最根本的原因是，增加脫硫流程，會導(dǎo)致企業(yè)成本大幅度提升，同時產(chǎn)量會減少?！?/font>
實施京五容易 推廣國五難
針對我國多個城市近期遭遇罕見霧霾天氣，環(huán)境保護(hù)部近日就“國五”標(biāo)準(zhǔn)第二次征求社會意見。
1月28日，負(fù)責(zé)京五技術(shù)管理的國家環(huán)?？偩汁h(huán)境科學(xué)院標(biāo)準(zhǔn)所有關(guān)人士接受本報采訪時表示，京五和國五排放標(biāo)準(zhǔn)是兩概念，確切地說京五是國五的第一個階段。京五第二階段有可能在2014年7月份開始實施，目的就是給汽車企業(yè)有一個準(zhǔn)備的時間。
京五和國五的區(qū)別在于，前者在某些指標(biāo)上有所放寬和延緩，例如OBD “車載自動診斷系統(tǒng)”，這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。另外在車輛的適用范圍上也有一定的區(qū)別。
據(jù)了解，與現(xiàn)行的“國四”標(biāo)準(zhǔn)相比，“國五”標(biāo)準(zhǔn)將更為嚴(yán)格，對氧化物排放加嚴(yán)25%至28%，顆粒物排放加嚴(yán)82%，并大幅削減了新車排放量，此標(biāo)準(zhǔn)與歐洲正在實施的“歐五”標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。
“國五標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)的就是歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，各種指標(biāo)與歐五相當(dāng)，實際上歐五的排放標(biāo)準(zhǔn)在國外實施的過程中比較復(fù)雜，也是分幾個階段執(zhí)行，我們的國五標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行起來更簡單一些?！鄙鲜霏h(huán)境科學(xué)院有關(guān)人士告訴記者。
原北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉告訴記者，京五標(biāo)準(zhǔn)實施近一兩年對北京的空氣質(zhì)量改進(jìn)不會很大?！艾F(xiàn)在北京國四標(biāo)準(zhǔn)的乘用車有520多萬輛，2013年投入市場的新標(biāo)準(zhǔn)的車大概只有30到40萬輛，而且不可能一下子就把以前的車全部淘汰不用，所以新標(biāo)準(zhǔn)的車所占的份額很小，對霧霾天氣的改善作用不大?！?/font>
此前曾有消息稱，為了挽救越來越差的空氣質(zhì)量，北京市一直正在研究單雙號出行方案，希望通過減少機動車出行，來降低污染物排放。該說法一直沒有得到北京交管部門回應(yīng)和證實。
蘇暉同時表示，全國范圍內(nèi)實施國五可能還要兩到三年的時間。全國的經(jīng)濟(jì)實力、技術(shù)水平、油品還達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)。幾大石油公司借口虧損同國家講條件，但是特大集團(tuán)不能夠左右政府，不排除一些大城市強制推行地方“國五”標(biāo)準(zhǔn)。
北汽研究院院長顧鐳告訴記者，國五排放標(biāo)準(zhǔn)之前一直在說，因此汽車廠家早有準(zhǔn)備，新車在研發(fā)的初始階段就進(jìn)行了準(zhǔn)備，而老款車型只要進(jìn)行部分的改進(jìn)就可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。“對企業(yè)最大的影響就是成本會增加一些?！鳖欒D表示，不過控制排放還要從源頭抓起，那就是油品質(zhì)量。
中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所所長方茂東告訴記者，“應(yīng)對京五，需要汽車企業(yè)在發(fā)動機和后處理裝置方面進(jìn)行優(yōu)化，特別是三元催化劑方面有些優(yōu)化。其實目前已經(jīng)有很多達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)的車輛在銷售了，北京專門有一個環(huán)保目錄公布這些達(dá)標(biāo)車型?！?/font>
方同時也提醒說，國五標(biāo)準(zhǔn)目前在征求意見過程中，節(jié)奏不會這么快。“主要原因是目前國內(nèi)普遍油品質(zhì)量不過關(guān)，特別是柴油質(zhì)量很差。而北京目前的油品質(zhì)量是最好的，具備提前實施的條件?！?/font>
（何芳；王曦）
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