寶馬薪資門暴露在華渠道隱憂 與總部步調(diào)相左
為了防止進口車的銷量受擠壓，去年年底，寶馬中國還給旗下的經(jīng)銷商下發(fā)過叫停“美規(guī)車”聯(lián)保的通知。
“美規(guī)車”顧名思義是美國規(guī)格的汽車，是汽車廠家投放美國市場的車型，由于價格比國產(chǎn)版低且配置更豐富，美規(guī)車在國內(nèi)有相當(dāng)一部分擁躉。
從事美規(guī)車生意的王先生告訴記者，浙江目前有三四家4S店專門從事美規(guī)車生意，一個月售出的美規(guī)寶馬也有幾十輛?！氨热鐚汃RX5，國產(chǎn)版78萬元左右，而美規(guī)版的只要70萬元就夠了。”
而上述通告中明確規(guī)定，通過非寶馬授權(quán)渠道從美國進口到中國的“美規(guī)車”無權(quán)在中國享受寶馬整車保修。
“這舉措也是引起了不少意見，后來好像也沒有持續(xù)下去?！蹦硨汃R經(jīng)銷商告訴記者。
總部強調(diào)盈利第一
投資主體的利潤空間被壓縮傳遞到下游員工是個危險信號，利潤下滑波及下游員工會導(dǎo)致消費者享受到的服務(wù)質(zhì)量下降。
上周，某大型經(jīng)銷商集團下屬的寶馬店員工通過微博表示，2012年12月份公司的單月銷售突破了409輛，但工資不僅沒有按時發(fā)放，而且其本人創(chuàng)下了銷售部的最低工資紀(jì)錄——賣了10輛車工資總共2035.7元。次日，該店市場部發(fā)了一份解釋聲明稱，該員工提及的僅僅是基礎(chǔ)工資部分，還有其他獎金，只是延緩發(fā)放。
一位汽車市場分析人員表示，投資主體的利潤空間被壓縮傳遞到下游員工是個危險信號。雖然增速過快以及渠道隱患等并不是寶馬一家企業(yè)所面臨的問題，但在豪華品牌上暴露出來應(yīng)該值得警惕，利潤下滑波及下游員工最終會導(dǎo)致消費者享受到的服務(wù)質(zhì)量下降。
實際上，對于渠道矛盾的隱患，史登科在去年年底的商務(wù)政策條款上也做出了一些調(diào)和。據(jù)透露，寶馬每年會從每家4S店里抽取該店年銷售額的1%作為支持廠家全年市場營銷活動的經(jīng)費，“去年我們單店繳納的營銷費用就過千萬，不過2013年略微減負了，降到0.8%?！?/font>
據(jù)悉，目前德系三大豪華品牌里，奧迪和奔馳的經(jīng)銷商政策里均沒有上述條款。
在平衡銷量和利潤的問題上，寶馬集團CEO雷瑟夫已經(jīng)給出了清晰的答案。在去年的沈陽第二工廠啟動儀式上，雷瑟夫表示：產(chǎn)能永遠要比銷量少一點?！皩汃R的原則是生產(chǎn)隨著市場走，產(chǎn)能略低于銷量，這樣才不至于出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題。即使在經(jīng)濟不景氣、市場不好的情況下，仍然可以繼續(xù)生存?！?/font>
因此，當(dāng)去年4月奧迪全球的銷量超過寶馬時，他顯得很平靜：“產(chǎn)能與價格要有很好的平衡，只顧增加產(chǎn)能而不顧價格是不合理的，即使銷售500萬輛也不一定有很高的利潤。寶馬并不片面追求數(shù)量第一，而是關(guān)注品牌的持續(xù)影響力，關(guān)注企業(yè)的盈利能力?！?/font>
(記者梁靜晶)
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