北京市交管局長親屬涉嫌倒賣車牌被要求協(xié)助調查
拿牌方式五花八門
“不排除一些很有關系的人，能花錢買來指標，但是現在這種行為已經越來越少?！鄙鲜?S店負責人說。
他介紹，在2011年初，北京實行搖號購車政策不久，北京亞運村汽車交易市場，經常看到主動向客戶詢問“是否需要購車指標”的中介。
“那時，他們有渠道找到一批在限購前備案的車，通過把備案車先過戶到外地后，取得更新指標，然后再把指標倒賣給有需要的人，無論該人是否有購車資格都可以順利過戶?！痹?S店負責人對本報稱。
所謂備案車，就是在2010年12月23日北京出臺搖號購車政策之前，北京各個二手車市場內注冊入庫的備案二手車，可以按照12月23日之前的政策執(zhí)行過戶，連車帶車牌出售，不需要搖號指標。這樣的備案車當時統(tǒng)計總共有1.2萬輛，現在只剩千余輛。
彼時，小客車指標的標價在6萬元左右。但隨著備案車數量逐步減少，其指標價位也水漲船高，達到20萬元以上，“在這個價位上，花錢買指標已經不是一種有效方式了，租號買車變得更流行”。
該人士介紹，現在租號買車一年費用大約在2萬元左右，一輛車的使用壽命最多在10年內報廢，所以一般消費者多通過以租代售的方式購車，但他同時介紹，這種方式只限于有搖號資格的人。
變相買指標的方式還更五花八門，“曾經有段時間可以通過法院判決途徑獲得指標，即有指標的車主買車后，與需要指標的另一方簽訂欠款協(xié)議，做完公證后，再由法院判決將車賣給對方，由此自動獲得指標。但是后來北京市政府規(guī)定即便走判決，對方也得在有購車指標的前提下才能獲得車輛，于是這種方式也不奏效了?！痹?S店負責人說。
以租代售風險高
據本報記者了解，以租代售業(yè)務開展的前提是，購車人必須有搖號資格，以便在中簽后，將號牌還給出租方，目前出租的模式主要有兩種。
一種模式是中簽但不需購車的個人，與中介公司或者“黃牛”簽訂協(xié)議，由其代為執(zhí)行號牌出租業(yè)務，中介公司或“黃?！苯o號牌出租人一筆費用，然后向租用號牌的客戶收取租金，每月1千至2千元，直到對方中簽后，將號牌交還。
另一種模式是有備案車指標的大經銷商集團或單位，直接與租用號牌的客戶簽訂協(xié)議，每年收取一定租金，直至對方中簽后，將指標歸還。
目前后一種模式在汽車4S店中比較常見。一位日系品牌汽車銷售人員告訴本報記者，他們店中所代理的車牌出售業(yè)務，背后就是一家與汽車業(yè)務密切相關的國企。
這種看似風險較小的“以租代售”行為，實際上在法律中也存在爭議。中國政法大學教授洪道德稱，合同有效必須具備三個條件：買賣物主體合格，允許買賣，買賣雙方是真實意愿。
由于“購車指標”并不是一個可以進入流通市場的物品，再怎樣做得好看，都是違法的；而且雙方出于惡意，明確知道不可買賣轉讓還行之，將來就得不到法律的保護。
而早在2011年網上出現“可代辦搖號購車指標”等信息后，北京市小客車指標調控管理辦公室負責人便明確表示，小客車指標搖號公開、公平、公正，任何人只有通過搖號才能取得指標，不存在特批指標、買賣指標等行為。
但截至記者發(fā)稿時，在百度網站中仍可搜到有關代辦北京購車指標的信息，甚至有網站名稱就叫“代辦北京購車指標”。
?。ǚ?高原）
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