日系車份額跌至谷底 歐美韓系分食中國市場
歐系品牌的另一端則是剛?cè)肴A不久的菲亞特。知情人士透露，雖然雙方合資企業(yè)廣汽菲亞特的首款國產(chǎn)車“菲翔”剛誕生，但雙方對此均非常重視，首選該企業(yè)是廣汽集團(tuán)中唯一非日系合資企業(yè)，而歐洲市場低迷，也使菲亞特-克萊斯勒聯(lián)合CEO馬爾喬內(nèi)今年四次造訪中國，以期待合資公司有個(gè)好前景。
相對于深陷歐洲“泥潭”的歐系品牌，美系的日子相對要好一些。相對于歐系偏實(shí)業(yè)的經(jīng)營理念，美系更多在意其企業(yè)的盈利性，導(dǎo)入更多有溢價(jià)能力的產(chǎn)品。
上海通用汽車總經(jīng)理葉永明在廣州車展對《證券日報(bào)》表示，公司明年目標(biāo)為145萬輛，而今年前十月份銷量為114萬輛，更重要的是公司的盈利能力也從第四季度開始提高。
福特同樣通過新車型來改變自身盈利結(jié)構(gòu)。據(jù)悉，其在華合資公司未來兩三年內(nèi)，將推出13款全新車型?！霸谌障怠⒌孪迪群笠I(lǐng)中國車市后，也該輪到美系車發(fā)力了?！遍L安福特馬自達(dá)執(zhí)行副總裁羅明剛表示。
韓系替代性強(qiáng)
雖然歐、美兩大派系借日系衰退之機(jī)，在替代性產(chǎn)品上大下功夫，但與日系產(chǎn)品定位最近的還是韓系車型。此前有諸多企業(yè)人士向記者透露，韓系的崛起，與其偷師日系的成本管理和技術(shù)設(shè)計(jì)有著很大關(guān)聯(lián)。日系衰退，韓系車型的替代性最強(qiáng)。
在本次廣州車展上，借勢市場環(huán)境的變化，韓系車企開始將發(fā)力點(diǎn)落在了SUV市場上。北京現(xiàn)代發(fā)布了全新勝達(dá)，而起亞在此前已經(jīng)發(fā)布上市了第三代索蘭托和Grand VQ-R，直接挑戰(zhàn)豐田的漢蘭達(dá)和本田的CRV。
北京現(xiàn)代銷售本部長權(quán)赫東對《證券日報(bào)》表示，全新勝達(dá)定位的豪華SUV，北京現(xiàn)代對其有很高的期望，配合第八代索納塔，ix35等高端車型，加速北京現(xiàn)代提升盈利水平的進(jìn)程。
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