強硬派塞繆爾森任沃爾沃新總裁 李書福翹首
讓李書福滿意
吉利在收購沃爾沃之后，計劃在2020年之前投資約110億美元，使年銷量達到80萬輛；同時，到2015年將在華年銷量提升至20萬輛。
這個充滿雄心壯志的目標是雅各布于2011年2月宣布的。但他主政兩年多，卻遭遇阻隔與停滯。如今，塞繆爾森成為沃爾沃的新舵手，但沃爾沃復興目標沒有改變。只是，新主帥想要完成目標，難度不小。
不過，塞繆爾森的當前首要任務，是先提升沃爾沃的銷量和盈利能力。
李書福在任命塞繆爾森的申明中表示，希望新總裁兼首席執(zhí)行官，提高沃爾沃的銷售和盈利能力，并加速在中國等新興市場的發(fā)展和布局。
而塞繆爾森在接受記者采訪時也稱，自己履新之后的工作重心即是改善公司業(yè)績，提高銷售和確保盈利?！白屛譅栁制嚬境蔀橐患腋嶅X的公司，這將是我的主要焦點?！比姞柹谏先沃笕缡钦f。
2012年，各大車企在歐洲市場普遍受挫。而沃爾沃在歐盟20國銷量占其全球銷量的55.7%左右。而中國市場的銷量則只占其總銷量的9.66%，俄羅斯市場占比則為4.5%。沃爾沃把復興希望寄托在中國等新興市場。
北京一位汽車分析師介紹，相比于歐洲生產(chǎn)，在中國生產(chǎn)的沃爾沃汽車成本較低，更具優(yōu)勢。
2013年開始，沃爾沃中國工廠將陸續(xù)投產(chǎn)，同時，經(jīng)銷商網(wǎng)絡也將會大幅擴張。
據(jù)悉，沃爾沃新車型V40即將在廣州車展亮相，在未來6年沃爾沃計劃先后推出10款以上新車型。
不過，對于塞繆爾森而言，中國等新興市場，并非救世主?！爸袊囀幸膊缓眠^，加碼中國市場并不能對其銷量有更本性的提升?！碧K暉認為。
新帥熟稔新興市場
沃爾沃力主全球化戰(zhàn)略，加碼中國等市場，而這需要一位對新興市場熟稔的主帥去推動。顯然，在李書福的心目中，塞繆爾森正是這樣的人選。
塞繆爾森作風“強硬”，擁有豐富的汽車行業(yè)和財務管理經(jīng)驗，在過去的35年中，曾領導多家全球性企業(yè)。
早在2010年李書福收購沃爾沃之時，即有傳聞稱李曾邀請塞繆爾森出任重組之后的沃爾沃首任總裁。最終，塞繆爾森成為沃爾沃董事會一員，雅各布成為總裁。
塞繆爾森今年61歲，出生于瑞典東海岸的東約特蘭省穆拉特市。他在這個以造船業(yè)為主的小城生活了21年。
26歲的塞繆爾森進入薩博斯堪尼亞集團(Scania)，成為一名技術工程師。2000年他離開時，已是這家貨車及巴士制造企業(yè)的技術總監(jiān)兼執(zhí)行董事。
在斯堪尼亞集團工作的23年，塞繆爾森長期從事汽車制動系統(tǒng)的研制，并總領技術研發(fā)。
2000年，塞繆爾森成為德國曼商用車輛股份公司首席執(zhí)行官，這是曼集團最大的子公司。由于所負責的卡車業(yè)務發(fā)展迅速，塞繆爾森在2005年成為曼集團首席執(zhí)行官。
塞繆爾森上任之后對曼集團進行了一系列整合，將這家業(yè)務包羅萬象的“大雜燴”工廠變得更為專注，只涉及商用汽車、燃氣輪機和超大型船用柴油機，并使其扭虧為盈。
2009年11月，塞繆爾森因為與曼集團控股股東大眾集團高策意見不合，遞交辭呈。
在斯堪尼亞集團和曼集團任職期間，塞繆爾森在中國、巴西等新興市場開拓力度均頗為激進。他曾于1993年奔赴巴西，出任薩博斯堪尼亞南美公司副總裁，為之開拓南美市場。
而后，他參與了“曼集團與中國重汽(9.90,-0.40,-3.88%)戰(zhàn)略合作”談判，幫助曼集團先后完成對巴西、印度、俄羅斯和中國商用車市場的布局。目前他依然是中國重汽(香港)公司獨立董事。
塞繆爾森在成本控制方面也頗有心得。其在整合曼集團客車業(yè)務和尼奧普蘭巴士公司時，果斷將德國生產(chǎn)線遷至人力成本較低的東歐。
(黃劍/文)
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