鐵路專家王夢?。旱罔F拉動GDP效應優(yōu)于房地產(chǎn)
對那些客流不夠的、沒有經(jīng)濟條件的城市來說，其實還可以上單軌鐵路，特點是使用的軌道只有一條，而不是傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。主要應用在城市人口密集的地方，可以架在綠化帶上方，不單是所占地面面積小，垂直空間也較小。也可以達到1萬人的運量，造價才1.5億每公里。另外現(xiàn)在也在研究有軌電車，軌道不影響汽車行駛，但比汽車交通便宜，本身造價也低，使用電力，也很安全。以后逐漸應形成這樣的格局：地面上使用有軌電車，空中使用單軌，地下是地鐵，用來替代汽車交通。綜合交通的理念是，鐵路進城走地下，地鐵與鐵路接軌，比如日本東京的12條地鐵，同時有17條鐵路延伸到地下。
《中國投資》：目前地鐵設備的國產(chǎn)化情況如何？ 地鐵的關鍵設備還需不需要進口？
王夢恕：當前地鐵的核心技術都是中國的。我們1965年就開始建設北京1號線，都是使用我們自己的技術和設備，現(xiàn)在這條線路運行得還非常好?，F(xiàn)在我們的技術都出口國外，土建和設備都出口。地鐵本身速度就很緩慢，牽引和制動的系統(tǒng)技術要求并不高，早就有了，全部可以國產(chǎn)化?，F(xiàn)在引進了很多沒有用的東西，把簡單問題復雜化了，有一種攀比之風，只考慮好看，不考慮節(jié)約。
好的比例應該是設備和土建3比7，而現(xiàn)在是5比5，設備的消耗太大。我們就要求上海和廣州把票價降下來，不要讓地鐵成為白領地鐵，設備的折舊非常貴。很多沒有必要的設備像自動售票機，我們的勞動力便宜很多，為什么用這個昂貴又不方便的機器？設備選擇的原則應該是安全、可靠、經(jīng)濟，最后才是先進。這些都是要調整的。
《中國投資》：地鐵的投資巨大因而現(xiàn)在大多通過負債投資，這更加劇了地方財政的負擔，在當前經(jīng)濟下滑財政吃緊的情況下，除了負債似乎沒有別的辦法來融資，對此您怎么看？
王夢?。喝谫Y方面，現(xiàn)在經(jīng)濟較好的南方沿海城市都是財政投資，資金不足的地區(qū)，一般也是政府出40%，由企業(yè)投資60%，運營方面還有一定的補貼。很少全部依靠貸款。目前鼓勵私營企業(yè)投資鐵路，但是他們不投，怕虧損。日本東京有十幾條線路都是私人建設的。我國大多采取的是BT模式，政府把標準制定好了，讓企業(yè)先建，建成了驗收合格，付款。深圳很多線路就是這個模式，節(jié)約了不少資金。這種模式關系明確，簡單，好操作。
資料
發(fā)改委密集批準城市軌道交通項目一覽表
9月5-6日、共有以下規(guī)劃獲批：常州市城市軌道交通近期建設規(guī)劃、廈門市城市軌道交通近期建設規(guī)劃、沈陽市城市軌道交通近期建設規(guī)劃、哈爾濱市城市軌道交通近期建設規(guī)劃調整方案、廣州市軌道交通7號線1期工程可行性研究報告、深圳市軌道交通7號線可行性研究報告、深圳市軌道交通11號線可行性研究報告、內蒙古呼包鄂地區(qū)城際鐵路規(guī)劃、干塘至武威南鐵路增建2線項目建議書、蘇州市軌道交通2號線延伸線工程可行性研究報告、杭州地鐵1號線特許經(jīng)營項目、蘭州市城市軌道交通近期建設規(guī)劃、青島市地鐵2號線1期工程可行性研究報告、成都市1號線南延線工程及海洋公園站可行性研究報告、太原市城市軌道交通近期建設規(guī)劃、寧波市軌道交通1號線2期工程可行性研究報告、廣州市城市軌道交通近期建設規(guī)劃、上海市城軌交通近期建設規(guī)劃調整方案、江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃、長春市地鐵2號線1期工程可行性研究報告、天津市地鐵5、6號線調整及6號線延伸線工程可行性研究報告、西安市地鐵3號線1期工程可行性研究報告、石家莊市城市軌道交通近期建設規(guī)劃、成都市地鐵3號線1期工程可行性研究報告、蘇州市4號線及支線工程可行性研究報告。
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