博盈投資并購起底：德隆系借梧桐資本卷土重來
不僅如此，在博盈投資此番增發(fā)收購過程中，也沒有披露武漢梧桐與梧桐資本集團之間的半個字，至少從增發(fā)預案中看不到梧桐資本集團的影子，扮演重要角色的始終是硅谷天堂。
對于投行業(yè)界給予硅谷天堂“創(chuàng)新”的評價，王世渝則不以為然，他在微博評論中稱，“創(chuàng)新的不是他們，但他們一定是明白人。過程中一大批混世魔王自以為聰明，失掉商機的比獲得商機的多得多?！?/font>
但是，不難看出，無論是從博盈投資董事會所涌現出的張敏學、楊富年來看，還是從此番資本運作中暗藏的張業(yè)光、向宏、王世渝以及陳暉等人來看，上至德隆集團執(zhí)行主席，下至德隆集團運作平臺的董秘，“德隆”已成了該事件的一個重要標簽。
或許，可以用王世渝微博上的一句話來進行總結：“一個戰(zhàn)略性的安排沒有幾年的計劃叫什么戰(zhàn)略?！?/font>
早有預謀的大“棋局”？
德隆舊部一手制造的博盈投資“海外并購”神話，似乎早有預謀。梧桐資本早已在兩年前和山東、四川等國內的相關方面尋求密切合作。
Stefan Hasper透露，斯太爾發(fā)動機的中國本地化生產是2011年12月份梧桐資本集團與斯太爾動力考察團雙方談判的內容之一。雙方達成協(xié)議后已在中國的山東和成都收購了組裝廠，準備下一步開始在中國的本地化生產。
無獨有偶，博盈投資的增發(fā)預案所提到的情況與上述說法完全吻合。但在增發(fā)預案中，梧桐資本集團則不知其蹤，武漢梧桐成了收購斯太爾動力的主要推手，而這二者之間則看不出任何關聯。
增發(fā)預案顯示，從2011年4月開始至今，武漢梧桐對利用中國巨大的市場需求和已有的產能來釋放斯太爾動力技術潛能的可行性作了詳盡的調查研究，目的是將其轉型為一個“研發(fā)為導向的批量生產型企業(yè)”。
同時，斯太爾動力計劃通過中國代工工廠和配套供貨商完成M14的基礎缸體的國產化，有效降低其產品的成本。目前已接近完成的工作包括圖紙轉化、工裝模具的準備、供貨商的資格及其報價的確認、樣機試制及性能的測試等。M14總裝與個性化配置工序將在奧地利由斯太爾動力完成，斯太爾動力的現有產能無法滿足該項計劃的需求。
實際上，斯太爾動力母公司武漢梧桐已分別與山東鑫亞工業(yè)股份有限公司（以下簡稱“山東鑫亞”）、成都桐林精密部件集團（以下簡稱“成都桐林”）達成委托生產框架性協(xié)議，將M14基礎缸體委托成都桐林生產，將M14燃油噴射系統(tǒng)委托山東鑫亞生產。斯太爾動力計劃M14在2013年4月份正式投入小批量生產，確保當年完成2萬臺產量，用于國際市場以M14發(fā)動機為主的銷售工作。
而山東鑫亞始建于1965年的聊城油泵油嘴廠，其主導產品單缸噴油泵、多缸噴油泵、噴油器、三副精密偶件產銷量均居全國同行業(yè)前列，其中單缸噴油泵總成、噴油器總成產銷量連續(xù)九年列全國同行業(yè)第一位，市場占有率50%以上。
而成都桐林則是“全球最大微電機供貨商，全球最大汽車零部件供貨商之一”——香港上市公司德昌電機控股的外資公司。成都桐林旗下全資控股成都桐林鑄造有限公司、成都正恒動力配件有限公司、天錫汽車部件集團（成都）有限公司等三家汽車零部件制造商，擁有近二十年汽車發(fā)動機關鍵零部件鑄造和機加專業(yè)化經驗。
“國內各柴油機廠都加快了產品更新換代的步伐，特別是重型車用柴油機，基本全部采用了國III的配置，重點機型已部分采用了國IV、國V配置。”山東鑫亞董事長、總經理烏江2012年撰文道。
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